120847. lajstromszámú szabadalom • Menetközben változtatható lapátszögű repülőgép-légcsavar
2 120847. vei a (c) kettős golyós csapágyhoz kapcsolódik, melynek (d) nyúlványai az ábrán fel nem tüntetett beállító emeltyűvel vannak csuklós összeköttetésben és 5 azzal hosszirányban előre-hátra tolható, A (b) állítógyűrű homlokrészén az (ej) és (e2 ) tengelyirányú csavarok vannak rögzítve, melyekhez az (f) csavartokok csatlakoznak a rámart, vagy ráhúzott (g) 10 fogaskerekekkel. E (g) fogaskerekekkel a kisebb (h) fogaskerekek vannak kapcsolatban, melyeknek tengelyén az (i) csavarmenetek vannak. Az utóbbiak (u) tokját az (n,) és (n2 ) csavaranyák zárják be. 15 Az előnyösen önzáró (i) végtelen csavarokkal a (k) és (k3 ) tengelyeken elhelyezett (j) csavarkerekek kapcsolódnak. A légcsavar (o) főtengelye az (m^ és 20 (m2 ) nyúlványokat fogja össze a két végén elhelyezett (px ) és (p2 ) csavaranyákkal. (3. ábra) Az (r) tok a csavarlapátok befogására való. A 8. ábrán a (c) ismert kettős golyós 25 csapágy, (e) ismert tengelyirányú csavarok, (nij) és (m,) ismert csavaragy nyúlványok, (n) ismert csavaranyák, (o) ismert csavaragy főtengely, (px ) és (p2 ) ismert csavaranyák (r) ismert tokok, (t) és (u) 30 görgők. Az 1—4. ábrákban bemutatott egyik megoldás és az 5—7 ábrákban bemutatott másik megoldás között lényeges különbség az, hogy utóbbinál az átvitel 35 egyszerűbb és közvetlenebb, az (ej) és (e2 ) tengelyirányú csavarok közvetlenül a végtelen csavarok tokjára hatnak. Az (f) csavartokok, továbbá a (g) és (h) fogaskerekek tehát itt elmaradnak. 40 A beállítószerkezet kiviteli megoldása többféle lehet. A találmány szerinti szerkezet első kiviteli alakjának működése a következő: A vezető által kezelt beállító kar hajlás-45 szögét változtatva, annak tengelyére rögzített karok a (c) kettős golyós csapágy (1., 4. és 8. ábrák) (d) nyúlványaihoz csuklósan csatlakozva, azt mozgásukkal előre, illetve hátra csúsztatják. 50 Ez utóbbi mozgást a légcsavar tengelyére szerelt és azzal együtt forgó (b) állítógyűrű (1., 4. és 8. ábrák) is átveszi, inert annak körbe futó pereme (8. ábra) (c) kettős golyó csapágyban mindkét 55 oldalról támaszkodik. A (b) állítógyűrűkre szerelt és azzal együtt mozgó tengelyirányú nem önzáró csavarok előre, illetve hátra mozgásukkal az (f) és (f) csavartokjaikat és az azokra mart (g) fogaskerekeket (1. és 4. ábrák) elforgat- « ják. A (g) fogaskerekek elfordulása a (h) kisebb fogaskerekekre (1. ábra) hat, melynek tengelyén az (i) végtelen csavarok vannak rögzítve. Az (i) végtelen csavarok mozgásával a (jj) és (j2 ) fogas- 6í kerekek (1., 2. és 4. ábrák) és így az (Íj) és (12 ) fogasívek is elforognak, mely utóbbiak az (m,) és (m2 ) csavaragynyúlványokkal vannak egybeépítve. (7. ábra) Az (nij) és (m2 ) csavaragy nyúlvá- 7( nyok külön-külön irányú elfordulása a rájuk szereit (r) tokban (1. és 8. ábrák) megerősített légcsavarlapátokat a megfelelő kívánt helyzetbe állítja. A végtelen csavarok alkalmazása rész- 7í ben azért szükséges, hogy megakadályozzák a csavar lapátoknak a légnyomás okozta elfordulását. A második kiviteli alak működése a következő: 8( A vezető által kezelt beállítószerkezet hajlásszögét változtatva, annak tengelyére rögzített karok is mozgást végeznek. E karok az (e) kettős golyós csapágy (5. és 7. ábrák) (d) nyúlványaihoz csukló- 8c san csatlakozva, azt mozgásukkal előre, illetve hátra csúsztatják. E mozgást a légcsavar tengelyére szerelt és azzal együtt forgó (b) gyűrű (5. és 7. ábrák) is átveszi, mert annak körbe 9( futó pereme (mint a 8. ábra) (c) kettős golyós csapágyban mindkét oldalról támaszkodik. A (b) gyűrűre szerelt és vele együtt mozgó (e) és (e) tengelyirányú csavarok 9f előre, illetve hátra mozgásukkal a csavartokjaikkal egybeépített végtelen csavarokat forgatják el. A végtelen csavarok elfordulása a (jx ) és (j 2 ) fogaskerekekre (6. ábra) hat és így k az (ji) és (12 ) fogas ívek (6. és 7. ábrák), melyek az (mx ) és (m2 ) csavaragynyúlványokkal vannak egybeépítve és a (ji) ®s (j2 ) fogaskerekekkel kapcsolódnak, szintén elfordulnak. ic Az (nij) és (m2 ) csavaragynyúlványok különböző irányú elfordulása a rájuk szerelt (r) tokban (6. ábra) megerősített légcsavarlapátokat megfelelő helyzetbe állítja. A két megoldás között az a különb- ÍJ ség, hogy a (b) gyűrű ugyanazon csúszótávolság mellett (melynek a légcsavartengely szabad végén alkalmazható hoszszúság szab határt) az előbbinél tágabb, az utóbbinál pedig szűkebb határok n között változtathatjuk az állásszöget.
