120775. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó és ezt tartalmazó erőátviteli rendszer
6 i3<m5. A (46, 47) kilincsek csúcsán (46c, 47c) lerézselések vannak (3. és 4. ábra), hogy ; a tengelyirányú kapcsolódás alatt a (33b, 44) fogak a kilincseket könnyebben le-5 nyomhassák. Hátramenet elérésére a (35) emeltyűt jobbra forgatjuk, mire a (34) választórúd a (33b) fogakat a (36a) fogakkal kapcsoló dásba hozza és a (34a, 31b) fogakat egy-10 mással kapcsolva, a, bolygókerék-ketrecet forgás ellen rögzíti. Az 5. ábrán szemléltetett közlőmű, mely gépjármű fő sebességváltójaként használható, háromféle előremenetel, semleges 15 menetet és hátramenetet biztosít, aholis egy és ugyanaz a Legge-féle kettős szinkrónkapcsoló tesz lehetővé önműködő eltolódású előválasztható váltást az első és második, valamint a második és a harma-20 dik sebesség között. A (60) hajtótengely egy vonalba esik a (61) közbenső és a (62) hajtott tengellyel. A (61) tengelyen lazán ágyazott (63) fogasíkereket a, (60) tengelyre erősített 25 (65) fogaskerék (64) előtéittengely útján hajtja. A (60) tengely és a (63) kerék sebességeinek viszonya 1.55:1. A (63) közbenső kereket a (65') körmös kapcsolófélen rögzítjük, melynek (65'a) kör-30 mei vagy fogai a (66) körmös kapcsolóié] (66a) körmeivel, vagy fogaival kapcsolódhatnak. A (66) kapcsolófelet a (67) villa révén a (68) bolygókeréktartó csapokon csúsztathatjuk. A (70) bolygókerekek a 35 (61) tengelyre erősített (69) napkerékkel és a (62) hajtott tengelyre erősített (71) fogkoszorúval kapcsolódnak, aholis a ketrec és a napkerék sebességeinek aránya, ha a fogkoszorú rögzítve van, 1:3. A 40 csúsztatható (66) kapcsolófélen további (66b és 66c) fogak vannak, melyek a fogkoszorú (71a) fogaival, illetve a (72) közlőműtokon rögzített (72a) fogakkal kapcsolódhatnak. 45 A kettős szinkrónkapcsoló közös (73) anyarésze a (61) tengelyre szerelt jobbmenetű, nagy emelkedésű (74) lapos csavarmenetekkel kapcsolódik. Az anya csavarmozgását a (75, 76) 50 ütközők határoljáik. Az anya gyűrűalakú (77) bordája a (78) esőben folytatódik, melynek mindkét végén tengelyirányban kiálló (78a). 78b) fogai vannak. E fogak felváltva a (65) kerék (65a) fogaival, il-55 letve a (63) kerék (63a) fogaival kapcsolódhatnak. A (60) hajtó tengely hátsó végén kilengethetően ágyazott (79) kilincsek csúcsa a hajtó tengely felől nézve az óramutató járásával ellenkező irányba, a (63) keréken kilengethetően ágyazott 60 (80) kilincsek csúcsa pedig a hajtó tengely vége felől nézve az óramutató járási irányába néz. E két sorozat kilincs elrendezése ós működése hasonló a 2—4. ábrák kaipcisán ismertetett (46, 47) kilin- 65 csekóvel. E sziiikrónkapesoló rögzítő szervei az anya (77) részébe fúrt sugárirányú lyukakban csúsztatható (81) csapok. A 6. ábra felső felében e csapokat reteszeletlen 70 helyzetükben, az ábra alsó felében pedig elreteszelt helyzetükben tüntettük fel. E csapok belső vége két, csoport (82, 82') lyukkal kapcsolódhatik (5. ábra), melyek a csapokkal egy vonalba kerülnek, ami- 75 kor az arnya egyik, illetve másik .szélső helyzetében van. A (81) csapokat gyeiig3 (83) rugók szorítják kifelé (6. ábra). A csapok külső végébe fúrt lyukak (84) golyók befogadására alkalmasak, melyeket 80 az alattuk levő erős (85) rugók a furatok ból félig kiszorítanak. A (87) ékekkel a (78) csőhöz ékelt (86) választóhüvely (5. ábra) e csövön a (88) előválasztó rúd seregélyével csúsztatható. A (86) hüvely 85 belső felületén levő (89) hosszliornyok a (84) golyókkal szemközt vannak és legnagyobb mélységük e golyók sugarával egyenlő. E hornyok mindkét vége lerézselt. 90 A 7. ábrán vázlatos felülnézetben szemléltetett beállító szerkezet (90) váltóemeltyűje a (91) kulisszában miozog és a (92) hüvelyhez van rögzítve, mely a (93) tengelyen csúsziliatik és e ' tengelyre van 95 ékelve. A <93) tengely hosszirányú elmozdulását a helytálló (94) ágyak korlátozzák. A körmös kapcsolót működtető (67) villa űrös (67a) agya a (92) hüvely (95) nyúlványán foroghat és azt a (96) gallér 100 tartja a helyén. A (93) tengelyhez erősített, villás végű (97) forgattyúkar a (98) szögemeltyűt működteti, melyet a (99,) csatlórúd a (88) előválasztó rúd (100) íorgásesapjával köt össze. 105 E közlőmű a következőképen miűködik. Feltesszük, hogy a (90) váltóemeltyű az N helyzetben van. Ennélfogva a (66) kapcsolóiéi (5. ábra) egyik foga sem kapcsolódik és a (60) hajtó tengely üresen fo- no rághat. A (60) tengelyt a motorhoz kötő (nem ábrázolt) fő súrlódó kapcsolót oldjuk és a (90) emeltyűt (7. ábra) az (1) helyzetbe állítjuk, mire a (66a) fogak (5.
