120775. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó és ezt tartalmazó erőátviteli rendszer

120775. 3 hány változatát példaképpen tüntetik fel. Az 1. álbra a találmány szerinti, két sebességű, előtéttengelyes közlőmű magyarázó 5 vázlata, A 2. ábra bolygókerekes közlőművet tartalmazó más megoldás nézete és részben metszete. A 3. és 4. ábrák a 2. á.l>ra 3—3, illetve 4—4 10 vonalai szerint vett részlet-metszetek. Az 5. ábra vegyes bolygókerekes és előtéttengelyes közlőmű nézete és részben metszete. A 6. ábra az 5. ábrán feltüntetett egyik al-15 kiatrész metszete tengelyirányban nézve. A 7. ábra az 5. ábrán szemléltetett közlőmű beállító szerveinek vázlatos felülnézete. A 8. ábra három sebességű, előtéttengelyes 20 közlőmű vázlatos nézete és részben metszete. A 9. ábra a sebességváltást megkönnyítő szerkezetet mutat arra az esetre, ha a találmány szerinti közlőműegységekből ket-25 tőt egymással sorba kapcsolunk. A 10. ábra a találmány olyan változatát mutatja, amelynél a közlőmű váltakozó átviteli pályáinak egyike hidraulikus nyomaték-átalakítót tartalmaz. 30 Az 1. ábrán a (11) hajtótengelyre szerelt (10) fogaskerék a (12) előtéttengely révén állandó hajtókapcsolatban áll a (14) hajtott tengelyen lazán ágyazott (13) fogaskerékkel. Két, alámetszett körömfo-35 gazásiú, egyirányú (16, 17) kapcsolófelet a (15) karima ellenkező oldalain csúsztathatóan szerelünk a hajtott tengelyre. A kapcsolói eleket éikvc'zetckek arra kényszerítik, hogy e tengellyel együtt forogjanak. 40 A (16, 17) elemek a (10), illetve (13) keréken kialakított (20, 21) körmökkel működnek együtt. A (22) rögzítő hüvelyen — mely a (15) karimán csúsztatható és amelyet lapos ékvezeték e karimiával 45 együttforoigni kényszerít — (18, 19) vezérlő vájatok vannak. Esek egy-egy soro| rozat rugós terhelésű (23), illetve (24) csappal működnek együtt. E csapok a (14) tengely (25), illetve (26) lyukaival kapcso-50 lódnak, de csak akkor, ha a megfelelő kapcsolókörmök teljesen be vannak kapcsolva. A (22) hüvelyt szélső helyzetei irányában a (27) villa segítségével mozgathatjuk, melyek rugók révén a sebessé-55 get előre kiválasztó (előválasztó), csúsztatható (28) beállító rúdhoz kötünk. A (16, 17) kapcsolófelek között több (29) rugó van, melyek hossza akkora, hogy az egyik kapcsolófél nem működik akkor, amikor a másik a (20) vagy (21) körmök- 60 kel teljes kapcsolódásban van. Amikor azonban az egyik kapcsolófél kikapcsolódni kezd, a rugók a másik, kapcsolófelet bekapcsolják. A (11) tengelyt alkalmas főkapcsoló, pl. hidraulikus kapcsoló vagy 65 centrifugális súrlódó kapcsoló útján a hajtó motorhoz kötjük. Az 1. ábra a közlőművet közvetlen hajtásban, de kis sebességre való áttéréshez készenlétben tünteti fel. 70 Ha járatás közben a nagy sebességről a kicsire akarunk váltani, a (28) beállító rudat a jobboldali helyzetébe visszük, mire a (19) vezérlő vájat a (24) csapokat befelé nyomja. A (23) csapok a rájuk ható 75 hajtó nyomaték hatása alatt az 1. ábra szerinti bekapcsolt helyzetben maradnak. A motort most pillanatnyilag lassítjuk, úgyhogy a hajtó nyomaték megszűnik. A hajtó és a hajtott tengelyt a (20, 16) kap- 80 csoló túlfutási nyomaték mellett szinkronizmusban tartja. A (23) csapok, melyek most terheletlenek, kiugranak és a (20, 16) kapcsolót kireteszelik. Miközben a gép felgyorsul, a (20) körmök tovasiklanak a 85 (16) kapcsolófél fölött. A (29) rugók ezután a (17) kaipcsolófelet érintkezésbe hozzák a. (21) körmökkel. Minthogy azonban a (14) tengely gyorsabban forog, mint a (13) kerék, a kapcsolófél eleinte nem tud 90 annyira jobbra tolódni, hogy a (24) csapokat fedésbe hozza a (26) lyukakkal. Mi után azonban a (13) kerék sebessége a (14) tengely sebességét elérte, a (17, 21) kapcsoló teljesen záródik és létrehozza a kis- 95 sebességű menetet. A (17) kapcsolófél teljes bekapcsolódása folytán a (24) csapok a (26) lyukakkal szembekerülnek, úgyhogy a (22) rögzítő hüvely teljesen jobbra tolódhat és e csapokat benyom- 100 hatja és így a kis sebességhez, való körmös kapcsoló elreteszelődik. Ekkor tehát túlfutási nyomaték is átvihető, ha a motort lassítjuk. Avégből, hogy járatás közben a nagy 105 sebességre kapcsoljuk, a (28) előválasztó rudat baloldali helyzetébe vesszük. Ekkor a (27) villa a (22) hüvelyt balra tolja és így a (24) csapok a (26) lyukakból kiugranak, minthogy e csapok nem állnak no terhelés alatt, amikor a hajtó nyomaték a lassú menetben közvetítődik. A (18) vezérlő vájatok a (23) csapokat befelé nyom-