120775. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó és ezt tartalmazó erőátviteli rendszer

Megjelent 1939. évi június hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÍÖ SZABADALMILEIRAS 1207 7 5. SZÁM. V/d/2., (V/d/3.) OSZTÁLY. — S. 17120. ALAPSZÁM. Sebességváltó és ezt tartalmazó erőátviteli rendszer. Sinclair Harold mérnök, London. A bejelentés napja 1937. évi november hó 3-ika. A találmány olyan, változtatható sebességű erőközlőművek körébe tartozik, amelyeknél a sebességváltásokat a közlőmű mozgása közben végezhetjük anélkül, hogy 5 a rendszer hajtómotorja és hajtott elems közötti erőátvitelt a közlőművön kívül fekvő helyen (pl. a fő súrlódó nyitása útján) meg kellene szakítani és amelyeknél a sebességváltást úgy kezdjük meg, hogy 10 a motor által a közlőmű hajtó tengelyére kifejtett nyomatékot pillanatnyilag csökkentjük. Ilyen közlőműveket gépjárműveken használtak, még pedig vagy szokásos se-15 besség- és irányváltómjűvel sorbakapcsolt, két sebességű egység alakjában, mellyel, h dl ad ás közben a főkapcsoló-pedál működtetése nélkül he- és kikapcsolható „túlhajtó" (rendkívüli nagy sebességű) áttételi 20 viszonyt létesítettek, vagy pedig három vagy több előremeneti sebességet adó egység alakjában, mely a szokásos, több előremeneti áttételt adó sebességváltó helyébe léip, és amtely semleges és hátrázó 25 járatot adó közlőművel, valamint a jármű indításánál használt, csúsztatható kaposo: lóval van egyesítve. A gépjárművek ilyen kózlormi-egységeit körmös sebesség'-kiv.álasztó kapcsolókkal so szerelték fel, melyek az egymással kapcsolódó körmpk névén rendes hajtónyomatékot és túlfutási nyomatékot egyaránt tudnak közvetíteni. („Rendes hajtónyom)aték"-on vagy egyszerűen „hajtónyoma-35 ték"-on olyan irányban ható nyomatékot értünk, amely akkor fordul elő, amikor a közlőmű hajtó tengelye a rendes forgási irányában, a közlőmű hajtoitt tengelye részéről kifejtett ellenállással szemben forog. „Tulfutási nyomaték"-oii pedig olyan 40 irányban ható nvomatékot értünk, amiely akkor fordul elő, amikor a közlőmű hajtott, tengelye a rendes forgási irányában, a közlőmű hajtó tengelye részéről kifejtett ellenállással szem|ben forog). Oly célból 45 azonban, hogy a sebességiváltót a vele sorba iktatott főkapcsoló oldása nélkül állíthassuk át, nagy erejű kiválasztó szerkezeteit, pl. szermotort vagy erős rugó révén működő beállító emeltyűt kellett al- 50 kalmiazni, miely a körmös kapcsolóelemet teljesen ki tudja kapcsolni az alatt az igen rövid idő alatt, mialatt a közlőműre hajtó nyomatékterhelés elhanyagolható, amikor ugyanis a nyomaték a hajtási álla- 55-pótból a túlfutási állapotba megy át. Ha a körmlös kapcsoló nincs teljesen oldva,, amikor a közlőműre mJár tekintélyes tulfutási nyomaték hat, akkor e nyomaték a kapcsolót zárja és így a váltást meg- 60 akadályozza. Miután továbbá az ilyen körmös kapcsolót oldottuk, ennek két fele között igen nagy sebességkülönbség léphet fel, mely komjoly lökést okozhat, amidőn a kapcso- 65. lót ismlét zárjuk. Ezért az ilyen ismert elrendezéseknél olyan beállító rendszert kell alkalmazni, mely biztosítja azt, hogy a kapcsoló teljesen bekapcsolódik az alatt a rövid idő alatt, amikor annak hajtó és 70 hajtott része egymással szinkronizmusban van.