120731. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes, fokozatos közlőmű motors járművekhez

2 120731. dig zárva tartja, míg' egy gyorsabb menet be nem kapcsolódott és ez az xij menet az erőátvitelt át nem vette. Amikor ez erőátvitel az új menetben végbement, 5 az előbb üzemben volt kapcsolóban a hajtott rész gyorsabban mozog, mint eddig. E rész teliát ezután nem mint hajtott, hanem mint hajtó rész szerepei. Ekként a csavarmeneteknél átvitt forgómozgás iránya meg-10 változik és a csavarmenet többé nem zárhatja a kapcsolót, hanem ezt abban a pillanatban önműködően nyitjr;. amelyben egy gyorsabb menet kapcsolója az erőiátvitelt átvette. Az ismertetett elrendezés 15 tehál a kitűzött célt teljes mértékben eléri. Valamely kapcsoló két nyomóteste eltolásának továbbá befolyásolhatónak kell lennie, kívülről működ lelett vezérléssel, hogy a kapcsolókat egymásután működte t-20 hessük. A vezérlőszerkezelnek olyannak kell lennie, hogy sebességváltáskor először az újonnan záródó kapcsoló kerüljön a zárási helyzetbe és az eddig működésben volt kapcsoló csak azután jusson a nyi-25 tási helyzetbe, miután ez utóbbi kapcsolót előbb az önműködő szerkezel a kellő pillanatban. oldotta. A mellékelt rajzok a találmány szerinti közlőmű néhány foganatosítási alakját 30 példaképpen tüntetik fel, melyekben a tengelykapcsolókat és a hozzájuk tartozó vezérlő szerkezeteket a fentebb vázolt módon valósítottuk meg. Az ábrák tehát a találmányt közelebbről ismertetik és egy-35 úttal a találmány további részleteit szemléltetik, valamint a találmánnyal összefüggő előnyöket érzékeltetik. Az 1. ábra az (a) közlőműszekrény metszete, a .szekrényben elhelyezett tengelyek-40 kel és fogaskerekekkel, valamint a fogaskerekeknél alkalmazott tengelykapcsolók működtetéséhez szükséges vezérlő szerkezettel. A (b) tengely a motorhoz van kötve és így az a közlőmű hajtótengelye, míg 45 a (c) tengely a jármű haj tókerekeivel kapcsolatos és így az a közlőmű hajtott tengelye. Az első fokozatot a (d, e) fogaskerekek alkotják, melyek közül a (d) fogaskerék a (b) tengellyel szilárdan van 50 összekötve, az (e) fogaskerék pedig az (E) kapcsoló révén a (c) tengellyel köthető össze. A második fokozatot az (f, g) fogasikerekek alkotják, melyek közül az (f) fogaskerék a (b) tengellyel szilárdan kap-55 csolatos, a (g) fogaskerék pedig a (G) kapcsoló révén a (c) tengellyel köthető össze. A harmadik fokozatot a (h, i) fogaskerekek alkotják, melyek közül a (h) fogaskerék a (b) tengellyel a (11) kapcsoló révén összeköthető, az (i) fogaskerék pedig a tío (c) tengellyel szilárdan kapcsolatos. A három kapcsoló vezérlésére való az (A) kézikerék, rnety a (B) vezértengelyt hajtja. E vezértengelyen két (C, D) görbevezeték i van, melyek közül a (C) vezeték az (F) 65 J vezéremeltyű révén a (G) kapcsolót, a J (IJ) vezeték pedig az (1) vezéremellyű 1 révén, a két (E. II kapcsolói, működteti. I A kél (E, G) kapcsoló azonos kivitelű és 1 a találmány szerint azokat a szerveket tar- 70 ; talmazza, melyek a kapcsolóban éppen át- I vitt forgásmozgás irányának hatása alatt ] önműködőién kikapcsolnak, míg a (H) ; kapcsoló csupán egyszerű összekötő kapcsoló. Minthogy ugyanis a leggyorsabb mo- 75 net kapcsolójánál az az esel nem következlietik be, hogy még gyorsabb menetet kapcsoljunk be, azért természetesen nem feltétlenül szükséges, hogy az önműködő kikapcsoló szerkezetet ennél a kapcsoló- 80 nál is alkalmazzuk. A lemezek kialakítása tekintetében mindenesetre a leggyorsabb menet kapcsolójának is azonosnak kell lennie a többi menet kapcsolójával, minthogy a leggyorsabb menti, kapcsolója is 85 bekapcsoláskor különböző' forgási sebességű részekel köt össze egymással. Minthogy a két (G, E) kapcsoló egymással azonos, a kellő magyarázathoz elegendő lesz az egyik (G) kapcsoló ismertetése. 90 A (c) tengelyen lazán forgó (g) fogaskerék a (k) hüvellyel kapcsolatos, melynek külső oldalán többszörös, igen meredek csavarmenet van, (E) csavarmeneteiken az (m) lesl jár, mely a (k) hüvelyt 95 anyaként fogja körül. Az (111) test a csavarmeneteken két ütköző között tolható el, úgyhogy az (ni) test. a (k) hüvelyhez képest tengelyirányban, egyidejű elfordulás mellett, egy bizonyos darabon eltolódhat. 100 Az (m) test nemcsak a súrlódóle.mezes kapcsoló külső lemezeit hordja, hanem egyúttal mint jobboldali nyomótest, a Ie~ mezköteg összenyomására is való. Az (m) test tengelyirányú elmozdulását úgy szab- 105 juk meg, hogy a kapcsoló teljesen zárt legyen, amikor e fest a baloldali szélső helyzetében van és e kapcsoló teljesein nyitva legyen, amikor e test a jobboldali szélső helyzetében van, feltéve, hogy az 110 (F) emeltyű az (n) nyomólestet a kapcsoló zárási helyzetébe tolta. Az (11) nyomótest lazán forgathatóan csúszik az (o) hüvelyen és körhornya van, melybe a helytálló (K) forgáspont körül lengő (F) 115 emeltyű villás vége kapaszkodik. Az (o) hüvely a {c) tengellyel szilárdan kapcso-