120692. lajstromszámú szabadalom • Berendezés villamos gépek hűtésére

Megjelent 1939. évi jiinius hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 120692. SZÁM. Vll/G. OSZTÁLY. T. 595S. ALAPSZÁM. Berendezés villamos gépek hűtésére. Dr. Torda Lajos oki. gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja 1937. évi június hó 10-ike. A találmány főleg kis- és középteljesítményű kb. 1—100 lóerős villamos gépekre, első sorban váltakozó áramú villanymotorokra vonatkozik és célja az, hogy a 5 hűtés javításával megnövelt teljesítményt érjünk el egy bizonyos adott motorsúly mellett. A korszerű villamos gépek hűtése rendesen úgy történik, hogy a gép belsejében, 10 a csapágypajzs és forgórész között, a tengelyen szellőztető szárnykereket alkalmazunk. Nem ritkán a gép mindkét oldalán, belül, tehát mindkét csapágypajzsnál van egy-egy szellőző elhelyezve a hűtő-hatás 15 fokozása céljából. Ily gépeknél a hűtés hatásossáiga erősen korlátozott azért, mert a gép belsejében aránylag kevés a hely és így főleg sugárirányban nem lehet a szellőző szárny-20 kerekeit elég erőteljesre kialakítani. E hátrányt a találmány értelmében úgy küszöböljük ki, hogy a szellőzte/tőt a gép külső részén a csapágypajzs mellett helyezzük el és egy légterelő kupak segé-25 lyével a levegőt a gép belsejébe, éspedig főleg a gép aktív mágnesteste ú. n. statora és a körülötte lévő ház közé vezetjük, ahonnan a légáram a másik csapágypajzs nyílásain keresztül távozik a gép belsejé-30 bők A mellékelt rajzon a találmány két kiviteli példája látható. Az 1. ábra a gépet oldalnézetben részben metszve mutatja; a 35 2. és 3. ábra a másik megoldás vázlatos feltüntetése. Az (A) szellőző száraykerék a (B) csapágypajzson kívül a (C) géptengely végére van ékelve és a levegőt a csapágypajzs mellett elhelyezett (D) légterelő kupak 40 közepén lévő (E) nyílásán keresztül szívja be, majd pedig a (B) csapágypajzs kerületén lévő (F) nyílásokon nyomja a gép belsejébe, éspedig egyenesen a (G) stator és (H) ház közötti hengergyűrű alakú 45 térbe, ahonnan a légáram a szembenlévő (J) csapágypajzs (Ií) nyílásain át távozik a gépből. A (G) stator és (L) rotor, valamint a két csapágy pajzs közötti (M) és (N) légterekbe nyúló (O), ill. (P) stator- 50 tekercselésíejek közül a (P) jelű közvetlenül kap hűtőlégáramot. Az (O) tekercselésfej hűtőlégáramot az (F) nyílás mellett lévő nyíl irányában beáramló levegő révén kap és e levegő mennyiségét a sta- 55 tornak az (A) szárnykerék felé fordított végén vagy a (B) csapágy pajzson lévő csőialakú (B) légterelővel szabályozhatjuk. Utóbbin ugyanis megfelelő (B') nyílásokat hagyunk, melyeken keresztül a friss hűtő- 60 levegő a tekercseléshez áramlik. Kellő számú és nagyságú (B') nyílás alkalmazásával elérhető, hogy a kívánt mennyiségű levegő áramlik az (M) térbe, melybői a légrésen át távozik. Ezenkívül az (0) te- 65 kercselésfej hűtését még azzal is növelhetjük, hogy az (L) rotortesten (S) saellőzőszárnyakat alkalmazunk, melyeik az (M) térben lévő levegőt kavarják és annak hőfokát egyenletesebbé teszik. 70 A 2. és 3. ábra szerinti megoldási alak csak a gép (M) terének hűtésében tér el a fent leírt megoldástól. A 2. és 3. ábra szerint a gép felső részén, az (A) szárny, felőli oldalon (T) terelőszárnyat alkalma- 75 zunk a statoron, mely olyan ferdeségű,