120478. lajstromszámú szabadalom • Szakaszosan működtetett hajtóművel ellátott sziréna

120478 lálmánv szerinti szerkezettel ellátott kis szirénát tüntetnek fel. A kis sziréna két (11) és (12) rész,Ml van, amelyeket (13) csavarok fognak ösz-5 sze. Az elülső (11) tokrészben van a sziréna (14) futókereke és a hátulsó (12^ tokrészben van a sziréna (15) hajtóműve elrendezve. A felvelt példában a hajtómű a (16) lánedobból áll, amely a (17) rugó-90 dobbal van összekötve. E (17) rugódobbal ugyancsak össze van kötve a (18. 18') fogaskerékhajlómíí. amely a sziréna (14) futókerekét a szabadfutású (19) tengelykapcsoló közvetítésével hajtja. 15 A 3 12. ábrák nagyobb léptékben mutatják a szabadfutású (19). tengelykapcsoló rendszer néhány kiviteli alakját. A 3—5. ábrákban az ismert kedvezőtlen kiviteli alakot tüntettük fel és pedig a 3. ábrában 20 oldalnézetben.' a 1. ábrában a futókerék oldala felőli nézetét, az 5. ábrában a hajtómű oldala felőli nézetét. A (18 ) fogaskerékkel a (191) tárcsa mereven vau összekötve. E tárcsa (192) hasítékába a (194 ? 25 kilincs emelőn megerősített (193) csap nyúlik. Ez a (194) kilincsemelő a (195) csapon forgathatóan van elrendezve, amely .csap a futókerék (141) tengelyén szabadon mozgathatóan elrendezett 196 tár-30 csán van. A (194) emelő alsó. csúcsban végződő (197) vége az üzemi állapotban a futókerék (141) tengelyén mereven megerősített (198) tárcsa felületét érinti. A szirénát a következőképpen mííköd-35 tétjük: Ha a (161) fogantyút megbúzzuk, akkor a (18') fogaskerék az óramutató értelmében mozog, ha a szerkezetet a futókerék oldaláról nézzük. Eközben a (193) csap a (194) emeltyű felső végét (1. ábra 40 jobbfelé lendíti, úgyhogy az emeltyű másik végén megerősített (197) támasz szorosan fekszik a (198) tárcsára és így a (18') hajtóíogaskerék és a futókerék (111) tengelye között kapcsolatot létesít. Ez a 45 kapcsolat azonban azonnal oldódik, amint a (18') fogaskerék forgássebessége kisebb, mint a (141) futókeréktengely forgási sebessége, mert akkor a kilincsemielő felső vége balfelé lendül és a (197) karom a 50 (198) felületet elhagyja. Ennél az eddig ismert szerkezetnél a 1. ábrában feltüntetett (197) karom gyorsan kopik, úgyhogy végül is a (194) emeltyű a (198) felülettel már egyáltalán nem S5 érintkezik. A 6. ábrában feltüntetett, a találmány értelmében kiképezett szerkezetnek az a jellegzetessége^ hogy a (194) kilincsemelőnek a (198) felülettel érintkező része (199) görbefelütet. amely úgy hat, mint külön- 60 böző hosszúságú és pedig fokozatosan nagyobb hosszúságú emeltyűk sorozata. Ha a (199) érintkezőfelület egyik pontján elkopik. akkor a következő alkalommal a felületnek a 6. ábrában jobbfelé eső más 65 pontja érintkezik a (198) felülettel, molv pontnak a (195) tengelytől mért távolsága nagyobb, mint a megelőző ponté volt. Ezzel a hajtómű tartósságát rendkívül meg- -növeljük. 7m A 7. ábrabeli megoldásnál a görbe érintkezőfelület a (198) tárcsán van, melynek ! I kerületi vonala ennek megfelelően csigavonalalakú. E kiviteli alaknál célszerű, ha a hajtóelem. tehát pl. a (196) tárcsa és 75 a (198) tárcsa közé gyengén ható csúszókapcsolót iktatunk be, hogy elérjük azt, hogy a (194) kilincsemelő és a (198) tárcsa egymással érintkezzenek. A 8—10. ábrák egy másik kivileli ala- 8( kot tüntetnek fel, melynek jellegzetessége abban van, hogy a kiliincsemelő (199) érintkezőiéiül ele az emelő szétess,égi irányában ékalakú. Ez világosan látható a 10. ábrában feltüntetett A—B metszetből. 8í Az ékalakú (199) él a (198) kerék kerületében kiképezett horonyba fog. A 11. ábrabeli kiviteli alaknál a (194) kilincsemelőnek a (198) felülettel való mindenkori érintkezését azzal biztosítót- 90 tuk, hogy a kilincsben (200) hosszirányú hasítékot képeztünk ki. Az ebben elrendezeti (201) rugó a (194) kilincset mindenkor a (198) felületre szorítja. A 12. ábrabeli megoldásnál a (198) tár- 95 csál úgy képeztük ki, hogy az sugárirányban rugalmasan tágulhat. A tárcsa például több olyan szektorból lehet felépítve, amelyek rugó határa alatt sugárirányban kifelé mozdulnak el és így a rugalmas anyag- 10< Ml készült (198) palástot tágítják. A találmány nincs a rajzokban feltüntetett kiviteli alakokra korlátozva. Igy például a kilincsemelőt a futókeréken is megerősíthetjük ós a fent leírt, egymással kap- lOi csolódó elemeket a (18') hajtókerékkel mereven összekötött gyűrűalakú tárcsa külső, vagy belső oldalán is elrendezhetjük. A kilincsemelő helyett a (198) tárcsa és & (18') fogaskerékkel mereven összekötött 11 gyűrűs tárcsa között körkeres,ztmelszetű hengert is alkalmazhatunk. ínimellett ,a lejtős felületet a két tárcsa egyikén képezzük ki. A fent leírt lánchajtás helyeit fogasrudas 11 hajtást is alkalmazhatunk, amelyet húzás-