120425. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés sebességváltóművek, kiváltképen gépkocsikhoz való sebességváltóművek váltószerkezetének nyomóközege számára
5 120425. létesítünk a (181) tér és a (179) szeleptől jobbra levő további (182) tér között, amelyhez a kapcsoló számára való, ismert fajtájú kezelőszerkezethez haladó 5 (183) vezeték csatlakozik. A (181) tér a (137) térrel (142) összekötőcsatorna útján közlekedik. A 2. ábrán látható foganatosítási példa működésmódja a következő: lö Nyitott gázosítóval való üzem közben a (171) tolattyúpecek jobboldali véghelyzetében van, amelyben a baloldali oldali pecekvégen levő vastagítás a (182) térnek a vastagítással jobbra szembenfekvő falátö hoz fekszik. Ekkor a (178) légtelenítőnyílásokon, a (177) hornyon, továbbá a (173) és (172) furatokon át külső levegő juthat a (182) térbe és innen a (183) vezetéken át a kapcsolót ki- és beiktató 20 szerkezet hengeréhez. Ezzel a kapcsolót beiktatva tartjuk. Azzal, hogy a kocsivezető a (3) gázlábítót a nyugalmi helyzetbe átvezeti, a (4) emelőkar a (171) tolattyúpecket balra tolja, miközben 25 előbb a (177) hornyot tökéletesen elzárja úgy, hogy a külső levegővel a (178) nyíláson át való összeköttetés megszűnik, majd további útján a (179) szelepet üléséről leemeli. Ezáltal a (6) vezetéken át az 80 erőgép szívócsövéből a (181) térbe juttatott depresszió a (182) térbe és a (183) vezetéken át a kapcsoló működtetéséhez való hengerhez juthat, úgyhogy a kapcsolót kiiktatjuk. Ily módon mindenkori 35 gázelvételkor szabadonfutást állítunk be. A (179) szelep megemelésével egyidejűleg a (131) tolattyút is balra mozgatjuk, ezzel a (134) vezetőpecekben levő (143) csatornát zárjuk, majd ehhez csatlako-40 zóan a (135) szelepet üléséről lemelejük. Ennekfolytán depresszió juthat a (6) vezetékből a (142) csatorna és a (137) " tér útján a nyitott (135) szelepen át a (138) tér felé, a szögben megtört (144) csa-49 tornán át pedig a jobboldali véghelvzeté• ben levő (167) dugattyú elé, mely ennek" folytán baloldali véghelyzetébe tolódik. ' Eközben a (16) pecket is balra tova viszszük annyira, amíg a (61) retesz, mely 50 a (16) pecek bizonyos mérvű elcsúszta^r tása után (62) rúgójának hatására a (15) 1 vékonyításba csappan, a mozgást feltartja azzal, hogy a (19) vékonyítás baloldali homlokterületéhez fekszik. E moz'gás révén a (108) kettős szelepet jobboldali véghelyzetéből szintén a 2. ábrán látható helyzetébe toltuk el. Amíg a depresszió, amely a (11) vezetéken át a (38) elosztotolattyúhoz jut^ a (41) hornyon át a váltómű váltóhengerei- 60 hez haladó vezetékekhez, pl. a (45) és (46) vezetékekhez, vezetődik, amivel a váltást lefolytatjuk, a (2) csatornán és a (27)fojtási helyen át a depresszió a (28; és (34) terekben is hatékonnyá válik és a 65 (64) dugattyút lefelémozgatja, úgyhogy a (61) retesz a (16) pecket a balra való további mozgás számára elengedi. A (16) pecek és vele együtt a (108) kettős szelep ezzel a baloldali véghelyzetbe jut, amely- 70 ben a (108) szelep (110) szelepülése a (13) tér (110a) ülőfelületéhez fekszik. A depresszió a (12) térben vagy tömítetlenségek hatása folytán vagy külön, a rajzon fel nem tüntetett légtelenítőfurat révén 75 tűnik el. Ezzel eltűnik a depresszió a (28) és (34) terekben is, amelyek a (12) térrel a (2) csatorna útján vannak öszszekötve, úgyhogy a (61) retesz a (32), illetve (62) rúgok, nyomásának hatására 80 ismét a (16) pecek (19) részének külső felületével kapcsolódó helyzetbe jut. Ha a kocsivezető a váltási folyamat befejeztével gázt ad, a (4) emelőkar és ezzel a (171) tolattyúpecek jobbra vissza- 85 megy. Egyidejűleg a (131) tolattyú is jobbra mozog, amikoris előbb a (135) szelep zár. A (131) tolattyú további jobbramozgásakor, mely a (179) szelepnek ülésén való felfekvéséig megy végbe, a 90 (135) szelep (134) vezetőpeckében levő, szögben megtört (143) csatorna nyílását a (131) tolattyú felszabadítja. Egyidejűleg a (140) vékonyítás a (141) csatorna elé kerül akként, hogy a (167) dugattyú 95 előtti tér a (144) szögben megtört csatornán, a (138) téren, a szögben megtört (143) csatornán, a (132) hosszfuraton, a sugárirányú (139) csatornákon, a (140) vékonyításon és a (141) csatornán át a íoo külső levegővel össze van kötve. Ezzel a (167) dugattyú (168) rúgójának hatására jobboldali véghelyzetébe mozog. A (16) pecek mozgását a (61) retesznek a (18) vékonyítás jobboldali homlokfelületéhez 105 való felfekvése feltartja, úgyhogy a (115) rugó nyomásának hatására a mozgást követő (108) kettős szelepet a (109a) üléselőtt nyitott helyzetben szintén feltartjuk. Ezzel ismét depresszió jut a (6) vezeték- 110 bői a (142) összekötőcsatornán, a (137) téren, a (145) szögben megtört csatornán, a (109) és (109a) szelepülések közötti (14) téren, a (13) és (12) tereken, a szögben megtört (2) csatornán és a (27) fojtási 115 he Íven át a (28) és (34) terekbe. A (64)
