119986. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, főleg géperejű járművekhez

2 119986. bekapcsolásakor, tehát a tengelynek, valamely — a rajzon fel nem tüntetett — szerkezettel való eltolásakor a (2, 2', 2") vagy (2"') fogaskerekek egyikének meg-5 felelően kiképezett (9), illetve (10) agyába kapaszkodik és a kereket magával viszi. A rajz a sebességváltóművet üresjáratban tünteti fel. Ha a tengelyt ezen állásából egy fokkal jobbra toljuk, a (8"') 10 menesztő" a (2"') kerék (9) agyának (9') kivágásába ugrik s az (1) tengely a kereket, illetve az azzal kapcsolódó (6") fogkoszorú közvetítésével a (4) hajtott tengelyt a legnagyobb áttételnek, tehát az 15 első sebességnek megfelelő sebességgel hátrafelé forgatja. Ha az (1) tengelyt üresjárati állásából cgv fokkal balra toljuk, a (8") menesztő" a (2") kerék (10) agyának (10') kivágásába kapaszkodva a 20 (2") kereket forgatja, amely kerék a (fi") koszorúval kapcsolódva a (4) hajtott tengelyt az első sebességnek megfelelő sebességgel előre forgatja. Az (1) hajtótengelyt egy fokozatta] tovább balratolva a (8') 25 menesztő a (2') kerék (10) agyának (10') kivágásába ugrik és a (2') kereket forgatva, az a (6') fogkoszorú közvetítésével a (4) hajtott tengelyt a második sebességgelforgatja, mimellctt a (8") menesztő 80 a (2") kerék (10) agyának (10") üregébe jutva a (2") kerékkel kapcsolaton kívül jut. Az (1) tengelyt egy fokozattal még tovább balra tolva a (8') menesztő a (2') kerék (10) agyának (10") üregébe a (2') 35 kerékkel kapcsolaton kívül jut, a (8) menesztő pedig ugyanakkor a (2) kerék (9) agyának (9') kivágásába ugrik és a (2) kereket magával viszi, mely kerék a (6) fogkoszorúval együttműködve az (5) 40 tárcsát, illetve a (4) hajtótengelyt a harmadik sebességgel forgatja. Abban az esetben, ha a hajtó és hajtott tengely nem keresztező irányban, hanem egymással párhuzamosan futnak, a haj-45 tott fogaskerekek egymás mögött lehetnek elrendezve. A találmány szerinti sebességváltómű természetesen több sebességfokozat elérésére is megszerkeszthető, illetve meg-50 valósítható, mimellett a kapcsolók kiviteli alakja és működési módja ugyancsak a legkülönfélébb lehet. Szabadalmi igényponlok: 1. Fogaskerekes sebességváltómű, főleg géperejű járművekhez, jellemezve a 55 ha jtótergelyen lazán elrendezett és azzal egyenként kapcsolatba hozható, a hajtott foga: kerekekkel állandó kapcsolatban álló hajlófogaskerekekkel. 2. Az 1. igénypontban védett sebesség- 60 váltómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtófogaskerekeknek a hejtótengellyel való kapcsolására szolgáló kapcsolónak egyik fele a hajtótengelyen forgás ellen biztosított 65 és ezen eltolható. 3. Az 1. igénypontban védett sebességváltómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtófogaskerekeknek a hajtótergellyel való kapcsolására 70 szolgáló kapcsolónak egyik fele a tengellyel mereven összekötött és a tengely eltolása révén a megfelelő hajtókerékkel összekapcsolható. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében 75 védett sebességváliómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtott fogaskerekek koszorúi koncentrikusan vannak elrendezve. 5. A 4. igénypontban védett sebesség- 80 váltómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtott fogaskerekek koszorúi közös tárcsán vannak elrendezve. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyikében 85 véde.t sebe ségváltómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtőtengelyt a fogaskerekekkel kapcsoló szervek menesztőkapcsolók. 7. Az 1—5. igénypontok bármelyikében 90 védett sebességváltómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtótengelyt a fogaskerekekkel kapcsoló szervek dörzs- vagy fogas-, illetve karmos kapcsolók. 95 8. Az 1—7. igénypontok bármelyikében védett sebességváltómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtott kcrékcsoport közvetlenül a jármű (pl. motorkerékpár) hajtott kerekéi van JOO megerősítve. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.