119925. lajstromszámú szabadalom • Berendezés az alváz talajfeletti magasságának változtatására főként gépjárműveknél

Megjelent 1931). évi január hó 16 (i-án. MAGYAR KIRÁLYT ®EjH» SZABADALMT BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119925. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — R. 72(!0. ALAPSZÁM. Berendezés az alváz talaj feletti magasságának változtatására főként gépj ármű veknél. Ringlioffer-Tatra-Werke A. G. cég-, Prag-Smichov-ban. A bejelentés napja 1937. évi június hó 22-ike. Terepjárműveknél feltétlenül szükséges, hogy ezek a járművek1

nagyon jó stabilitásnak legyenek és így súlypontjuk mélyen feküdjék, de egyidejűen a jármű 5 alvázának lehető magasan kell lennie a talaj felett. Ezek a követelmények egymással ellentétesek. A találmány olyan berendezés, amely mindkét, különösen terepjárművekkel 10 szemben támasztott követelményt kielégíti és az a kiindulópontja, hogy a fentemlített két tulajdonságnak nem kell egyidejűen meglenni. A találmány szerinti berendezés ennélfogva lehetővé te-15 szi, hogy ott, ahol a jármű stabilitásának növelésére van szükség, az alvázat átmenetileg süllyesszük, ott pedig, ahol ellenkezőleg az alváz nagyobb talaj fölötti magasságára van szükség, annak 20 emelését engedi meg. A találmány szerint a célszerűen rugózott tengely vagy féltengely végén a tengelyre haránt síkban lengethető, a kereket tartó emeltyűt vagy forgatható 25 tárcsát ágyazunk. A találmány további jellemzője, hogy a keréktengelyen átmenő hajtótengely az emeltyű vagy tárcsa forgástengelyével egytengelyűen ágyazott és homlok-80 kerékmű közvetítésével kapcsolódik a jármű futókerekével. Az emeltyű vagy a tárcsa és az alváz közé, pl. a tárcsa kerületén lévő csavarfogazással együttműködő csavar alakjában, forgatóberen-35 dezést iktatunk be. Ha az emeltyűt vagy tárcsát a keréktengelyhez képest elfordítjuk, £.kl.or megváltozik a futókerék közepe és az alváz, illetve a kocsiszekrény közötti viszonylagos távolság cs így az utóbbi részek 40 talaj feletti mpgassága is. A rajz a találmány példaképem megoldási alakját vázlatosan az egyik tengelyfélen át vett metszetben tünteti fel. Az (1) keréktengelyen vagy féltenge- 45-Íven, amely a (w) alvázon vagy a kocsiszekrényen rugalmasan támasztható meg, a (2) tárcsa, illetve szegmens forgatható. A tárcsa körhagyóan (3) tengelycsapot tart és a tárcsa kerületén (4) csavar- 50 fogazás van. Az (1) keréktengely az (5) hajtótengelyt zárja körül, amelynek végén (6) fogaskerék van. A (6) fogaskerék a (8) futókerékkel szilárdan kapcsolt (7) fogaskerékkel működik együtt. A (2) tár- 55-csa elfordítása pl. a (9) csavar segítségével történik tetszés szerinti módon, nevezetesen kézzel vagy gépi erővel. Nem hajtott kerekeknél csak a (6, 7) átvivőmű marad el. 601 A (w) kocsiszekrény legmagasabb helyzetét a kerékhez és a pályához képest, a rajzon teljes vonalakkal tüntettük fel, míg a legmélyebb helyzetet az (1) tengely szaggatott feltüntetése mutatja. 65-A találmány szerkezeti kivitelénél természetesen számos eltérés adódik a rajzon feltüntetett vázlattól, főként pedig az egyes részek kialakítása bonyolultabb lesz. így pl., minthogy a gyakorlatban 70 a kerékcsap két véghelyzete, vagyis a maximális felső és alsó helyzet a leg-