119915. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék égési erőgépek öblítésére, fel- és túltöltésére
2 119915. kul át. Amint ez megtörtént, a (6) csappantyú ismét visszalendül, elzárja a (4) torlócsövet a motortól és megnyitja az útat az (1, 2) sugárszivatlyú felé, mire 5 a folyamat megismétlődik. A (4) torkolócsőnek és az (1, 2) sugárszivattyú (10) kipuffogócsövének hossza és átmérője, valamint a (6) csappantyú lengéseinek száma a motor minéműsége és 10 a kívánt végnyomás nagysága szerint vál-> tozik. Sok esetben a hatásfok javítása mi alt kívánatos, hogy a sugárszivattyú (10) kipuííogócsövében a gyorsan áramló égéstermékeknek a motor egyes robbanásainak 15 megfelelő nyomáshullámai az átszívott levegőéivel váltakozzanak, anélkül, hogy erősen keverednének. Ez a munkamód lényegesen különbözik egv közönséges sugárszivattyúétól. 20 A sűrítőnek egy gyakorlati kiviteli alakját a 2—4. ábrák tüntetik fel. A motor fúvókaszerűen bővülő kipuffogócsonkja a kúposán táguló (11) csővel sugárszivattyút alkot, amelynek (9) ki-85 puffogócsöve van. Az (1, 11) sugárszivattyú a (13) ívcső útján kapcsolódik a (14) torlócsővel, amelynek (15) tneghosszabbítása a motor égési terébe vagy a gázosítóhoz vezet. A (14) torlócső végén van a 80 (16) torlasztó- és elvezetőszerv, amelynek működésmódja megegyezik az 1. ábrabeli (6) csappantyúéval. Torlasztó- és e 1 ve ze t ősze r v ként egy házban foroghatóan ágyazott (18) hengerto-35 lattyú szerepel (3. és 4. ábra), emelyel az átáramló levegő egy tengelyirányból csapott (17) turbinakerék útján tart forgásban. A tolattyú forgatása turbinakerék helyett közvetlen motorhajtással is történ-40 het. A (18) henger tolattyú a helytálló (20) tengely körül forog, amely utóbbit a .(23) tolattyúházzal a (25) fedél köt mereven össze. A forgó (18) tolattyú hengeres (21) palástjának (26) áttörése van _(4. ábra), 45 amelyen át a levegő a (14) torlócsőböl időnként a (27) vagy (28) csőcsonkon át vagy a motorba, vagy az (1, 11) sugárszivattyúba vezetődik. A (21) tolattyúpalást és a csapágy közötti gyűrűalakú (24) tér-50 ben helyezkedik el á (17) turbinakerék, amelynek mindenkor szükséges fordulatszáma a lapátok állásszögének változtatásával érhető el. A forgó (18) tolattyú (21) palástján levő 55 (26) áttörésnek szélessége es az (1, 11) sugárszivattyúhoz vezető cső torkolatának vagy pedig a motorhoz, illetve gázosítóhoz vezető (28) cső torkolatának szélessége pontosan megszabhatják a torlócsőböl távozó levegőmennyiségeket, pl. 40% a su- 60 gárszivattyúba és 60°/o a motorba. Hasonló módon állapítható meg a torlócső időbeli lezárása, mint egy tolattyúkörülforgatásnak százalékos hányada. Ezeknek az értékeknek megválasztása, to- 65 vábbá a torlasztó-, elvezető- és elosztószerv fordulatszáma meghatározzák a keletkező Lorlónyomáshullámok számát és erősségét, vagyis a találmány szerinti sűrítővel felszerelt motor fel- és túl tölthetőségét. 70 A torlasztó- és elvezetőszierven átáramló levegő a (18) tolattyút a (17) lapátkerékre gyakorolt hatásával gyors forgásba hozza. A forgó (18) tolattyú (26) áttörésének mindenkori helyzete szerint az (1, 75 11) sugárszivaltyú a (13) csövön és (27) csőcsonkon ál levegőt szív, amely a (14) torlócsőben erősen felgyorsul. A következő pillanatban a _(27) csőcsonk záródik és a (14) torlócsőben mozgó levegő tor- 80 lódik vagy nyugalomba kerül, miáltal e sebesen mozgó légoszlop mozgási energiája torlónyomássá alakul. Ezután a (18) tolattyú forgása következtében megnyílik a (15) csőbe vezető (28) csőcsonk és ezzel 85 szabad út nyílik a motor, illetve a gázosító felé, miáltal az ily módon sűrített levegő a (15) csövön át vagy egy gázosílóba jut, pl. négyütemű motornál, amelyet megtölt, vagy tovább vezetődik pl. 90 egy kétütemű motor öblítésére, fel- és túltöltésére. Ha a sűrítőt 'nagy magassági repülőgépmotorok feltöltésére, vagy közönséges motorok erős túltöltésére használjuk, akkor 95 a torlócsövet és legtöbbször a sugárszivattyú kipuffogócsövét is hosszúra kell kész í lei íilnk. Szabadalmi igénypontok: 1. Eljárás égési erőgépek öblítésére, fel- 100 és túltöltésére, azzal jellemezve, hogy egy gázsugár energiája, pl. az égési erőgépből kiáramló kipuf fogógázok energiája árán egy csőben öblítésre és feltöltésre vagy töltőkeverékképzésre 105 való, sebesen áramló légoszlopot hozunk létre, amelyet időközönként torlasztunk vagy nyugalomba hozunk, miáltal a csőben nyomásnővekedésekeít, mint torlónyomjásti kompressziólökést 11. vagy nyomáshullámokat létesítünk oly mértékben, hogy ezen nyomásnövekedések az égési érőgép túltöltésére használhatók. 2. Készülék az 1. igénypont szerinti eljá- 115 rás kivitelére, melyet az jellemez, hogy
