119880. lajstromszámú szabadalom • Csörlő, különözen motoros járművekhez

_____ Megjelent 1939. évi január hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119880. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — 11. 7292. ALAPSZÁM. Csörlő különösen mótoros járművekhez. Ringrhoffer-Tatra-Werke A. G. cégr, Prag-Smicliov. A bejelentés napja 1937. évi augusztus hó 11-ike. A találmány tehervontatáshoz és máseféle oédra való csörlő motoros járművekhez. Az eddigi csörlők rendesen egyszerű dobból állnak, melyre a vontatókötél több 5 menetben úgy csévélődik fel, hogy a kötél és dob között elegendő nagy súrlódás lépjen fel. Ha a motorról hajtott dob forog, akkor a kötél vonórésze állandóan a dobra csévélődik, míg laza része lefut. Emellett 10 azonban a kezelő személyzetnek a laza kötélrészre bizonyos húzást kell kifejtenie, a kötél és dob között elegendő súrlódás fenntartására. E munkamód hátránya, hogy a kötél 15 felfutó része a dobon már meglévő kötélmeneteket állandóan eltolni kénytelen. Ezáltal egyrészt tetemesen csökkiein a kötél és a dob közötti súrlódás, másrészt gyakran előfordul, hogy új menet a régin átugrik. 20 Ekkor a kötél összekuszálódik, -niért is a csörlőt meg kell álilítani és a kötelet, rendeziésa útján, újból a dob köré tekercselni. A tátáilmány a felsorolt hátrányokat oily 25 csörlővel küszöböli ki, miely két dobból áll, mimellett a kötél1

mindéin meneítie mindkét dob körül fut és a menetek, a dobok kialakítása folytán, minden fordulatnál önműködően csúsznak el oldalirányban, kö-30 rülbelül kötélszélességgel. Ily módon a kötélmenetiek átugrásának elejét veisszük és nem kell a kötelet a dobon oldaltnyomni. A találmány szerint a két dobbian hornyokat létesíthetünk és a kötél úgy csévé-35 lődik fel, hogy üzemben mindig az egyik dob első, innen a másik dob első, majd! az első dob miásodik hornyába fut, stb. A hornyok ékalakú kialakításával a kötél és dob között a szükséges súrlódás még fokozható. 40 A találmány célszerű kiviteli alakjánál a dobok közötti kötélfeszültség és ezzel a kötél és dob közötti súrlódás, növelésére a két dob közötti távolság beállítható. A távolság beállítása önműködően, célszerűen. 45 rugónyomással történik és az önfékezés beálltáig folytatódik. A rajz a találmány példaképpeni kiviteli alakját szemlélteti. Az 1. ábra oldalnézet. A 50 2. ábra a hozzátartozó alaprajz. A S. lábra metszet a segéddob csúszóvezetéken iát. (1) a fődób, (4) a mellette fekvő segéddob. Azi (1) fődobot a (2) tengely közver 55 títésével valamely erőforrás, célszerűen a jármű motorja hajtja. A (3) kötél az (1) fődob első hornyába lép be, ahonnan a (4) segéddob első hornyába jut. A (4) segéddob a (6) számmal összekötött (5) 60 tengelyen van ágyazva. A (6) szán a helytálló (7) vezetékben az (1) és (4) dobok tengelyeit összekötő egyenes irányban eltolható. A (8) rugó a (6) szánt az (5) tengelyt és a (4) dobot a (9) nyíl iránya- 65 ban, az (1) dobtól eltávolítani igyekszik. A (3) kötél az egyik dob hornyából a m|ásik dob következő hornyába fut. A hornyok és a kötélmeneteik száma a mindenkori teljesítményhez szükséges súrlódástól 70 függ. A hornyok keresztmetszete esetleg ékalakú lehet, avégből, hogy a kötél bennük kellőképpen megszoruljon és a csörlő önfékeződéséhez szükséges súrlódás biztosít- 75 tassék. Szerkezeti részleltek tekintetébén sokféle