119850. lajstromszámú szabadalom • Lépcsőzetmentes sebességváltó

1198ÖO. 3 kapcsoló,művek segítségével a közös (11) hajtott tengelyt forgatják. A 4. ábra szerinti kiviteli alaknál a (2) forgattyú a (3) hajtórúd segítségével a 5 4. ívalakú-emelőkart és ugyanazon (2) forgattyú a (3') hajtórúd segítségével a kétkarú (4') emelőkar (13) erőkarját mozgatja. A (14) merevítőrúd csak a (13) és (4') karoknak megerősítéséne szolgál. Ezen 10 kiviteli alaknál szintén el van érve a két, (4, 4') ívalakú-emelőkar mozgásában a kívánt eltolódás. Még egyenletesebb az erőátvitel az 5. és 6. ábrákban feltüntetett elrendezésnél, ahol 15 a (15) előtét-tengelynek három, egymásrhoz képest 120°-al eltolt, (16, 17, 18) forgaltyúja a (19, 20, 21) hajtórudak útján a (22, 23, 24) ívalakú-emelőkarokat mozgatja, melyek a (25, 26, 27, 28. 29, 30) ?0 összekötőrudák segélyével a (31, 32, 33) és a (31', 32', 33') kapcsolómű veket, ezek pedig a (11) hajtott-tengelyt forgatják. A (34, 35, 36) csapoknak az ívalakú emelőkarok kulisszáiban történő elmozgatása 25 pl. úgy történhetik, hogy a (34, 35, 36) csapok a (37, 38, 39) állítókarok útján összeköttetésben állnak a (40) állítókereittel, mely a (41) csap körül forog el. A (40) állítókcrethez van erősítve a körív 80 alakú (42) fogasrúd, úgyhogy a körív középpontja a (40) állítókeret forgáspontjába esik. A (42) fogasrudat ,a (43, 44, 45) fogaskerekek útján a (46) reversibilis működési elektromotor vagy pedig old-8 : ható tengelykapcsolók segítségével, sebességcsökkentő áttétellel az (1) haj tóténgely hajtja. A (34, 35, 36) csapok állítása történhetik más módon is, pl. hydraulikuis vagy pneumatikus kompresszor segítségé-40 vei. Bárhogy történik is azonban a csapok állítása, mindig egyidejűleg kell történnie és azok távolságának a (22, 23, 24) rudat, ívalakú-emelőkarok felfüggesztési pontjától, mindig egymással egyenlőnek it kell lennie. A 6. ábrán látható az (1) ha jtó tengely, melyet a motor hajt és amelyre rá van ékelve a súrlódásos tengelykapcsoló lendkerékszerűen kiképzett (47) tárcsája. 50 Ugyancsak az (1) haj tó tengelyen van szabadon forgóan felszerelve a (48) kapcsolóhoz és a külső kerületén fogaskeré.kszerűen kiképziett (49) fedőlap. A (49) fedőlap fogaskerekeivel kapcsolódik az (50) 55 fogaskerék, mely a (15) előtét-tengelyre van ékelve. Tengelyirányban eÜtolhatóan van felerősítve az (1) hajtótengely végére az (51) körmöskapcsoló, mely az (52) állitóhüvely tengelyirányú mozgását követi, vele szemben pedig a (11) hajtott- 60 tengely végére van erősítve az (53) körmöskapcsoló. A 7. ábrán látható oldalnézetben a (22, 23, 24) ívalakú-emelőkarok elhelyezése, meilyek az (54) keretre vannak felfüggesztve! 65 olymódon, hogy a (34, 35, 36) csapok egész a forgáspontig felcsúsztathatok. A találmány szerinti sebességváltót pl. gépjárműveknél a következőképicn működtetjük. A motor megindításakor az 70 (I) hajtótengely forgásba jön (6. ábra) és ha a súrlódásos tengelykapcsolót bekapcsoljuk, a (48) kapcsolóház és a (49) fogaskerékszerűen kiképziett fedőlap is forgásba jön és forgásba hozza á vele kap- 75 csolódó (50) fogaskereket és a hozzá ékelt (15) előtét-tengelyt is. Forgásba jönnek tehát a (16, 17, 18) forgattyúk és lengésbe hozzák a (19, 20, 21) hajtórudak közvetítésével a (22, 23, 24) ívalakú-emelőkaro- 80 kat. Ezek a mozgást nem továbbítják, inert a kulisszákőbe ágyazott csapok a forgáspontban vannak. Most megindítjuk a (46) elektromotort, mely sebességcsökkentő áttétellel a (42) fogaskerékét lassan a nyíl 85 irányába mozgatja (5. ábra), ez pedig a (40) állító keretet, a (37, 38, 39) állítókarokat, ezek pedig a (34, 35, 36) csapokat lefelé mozgatják a kulisszákban. Amint a csapok lefelé mozognak, kilengésük mind- 90 inkább nagyobbodik és mind gyorsabb forgásba hozzák a nyíl irányában a (31, 32, 33, 31', 32', 33') kapcsoíóművek útján a (II) hajtott-tengelyt. Mikor a kulisszakőbe ágyazott csapok a legszélső helyzetbe, azaz 95 a felfüggesztési ponttól a legtávolabbi helyzetbe kerülnek a (11) hajiott-tengely sebessége ugyanakkora, mint az ,(1) hajtótengelyé. Ha most az (52) állító-hüvely eltolásával a súrlódásos tengelykapcsolót ki- 100 kapcsoljuk és ugyanakkor az (51) és (53) körmöskapcsolókkal az (1) hajtótengelyt és a (11) hajtott-tengelyt közvetleiiül kapcsoljuk össze, akkor a két tengely minden ütköződés nélkül kapcsolódik, a mo- 105 tor közvetlenül hajtja a (11) hajtott-tengelyt, az (50) fogaskerék és. a (15) előtéttengely, továbbá az ívalakú-emelőkarak megállnak. Lassításnál szétkapcsoljuk az (51 és 53) körmöskapcsolókat és bslcap- 110 csoljuk a súrlódásos tengelykapcsolót; viszszafelé működtetjük a (46) elelktromotont mindaddig, míg a (11) hajlott-tengely sebessége a megfelelő fokra nem csökkent. Hirtelen fékezésnél oldjuk a bekapcsolt 115 körmöskapcsolót vagy a súrlódásos tengelykapcsolót. Hátramenetnél a (11) hajtó tt-tengely forgásirányának megváltoztatá-