119496. lajstromszámú szabadalom • Berendezés repülőgépek vagy egyéb járművek végcélja helyének a megállapítására

A találmány szerint e feladatot úgy oldjuk meg, hogy a legutóbb említett módszert, mely antennarendszer említett átkapcsolásával működik, alkalmazzuk a. 5 repülőgép, vagy egyéb jármű végcélja helyének a meghatározásánál. A találmányt a következőkben egy példával magyarázzuk meg. A rajz a berendezés egy példájának vázlata. 10 A berendezés magában foglalja az ellenkező irányban tekercselt (Rl) és (R2) ke retantennákat, melyeknek a találmányra nézve szükséges bizonyos magasantennahatásuk van. Ez antennaelrendezések h? 15 lyett lehet más elrendezéseket is, pl. a fentebb említetteket is használni. Az (S) kapcsolóberendezéssel az (Rl) és (R2) keretek felváltva kapcsolhatók a pont-vonal ütemben a (V) nagyfrekvenciájú erősítő-20 höz. Az (S) kapcsolóberendezést a (K) készülék vezérli, mely állhat egy niótorbó és egy evvel kapcsolt kollektor-berendezésből. A (V) erősítőhöz csatlakozik az (A) egyenirányító. Nagyon előnyös azonban 25 a forgórészeknek, vagyis a motornak és a kollektornak a mellőzése olyforttnán, hogy a keretantennákat ismert billenőszerkezetek (Kippgeráte) kapcsolják át. Itt felhasználhatók az összes ismeretes, le?;-30 inkább a távolbalátásnál használatos billenőkapcsolások (Kippschaltung), akár egyszerű ködfénylámpákkal, akár ráccsal vezérelt csövekkel, akár pedig az úgynevezett Thyratronnal működnek. A billenési 35 időt úgy határozzuk meg, hogy az átkapcsolás a pont-vonal ütemben menjen végbe (a pont és a vonal időtartamának aránya 1:6 — 1:8). Miután a nagyfrekvenciájú jeleket a (V) készülékben felerősítef-40

tük ós az (A) audionban egyenirányítottuk, a (H) fejhallgatóval és a (J) mutatóműszerrel ellátott jelzőberendezéshez vezetjük. Az ábrázolt berendezés magában fogtó lalja az; (E) vevőt is, melynek első része a. találmánnyal össze nem függő célokra, pl. annak az energiának a felvételére való, mely az ultrarövid sugarakkal működő siklóutat jelző adóitól, vagy máshonnan érkezik. Azonban a siklóút jetzé- 50 sére való (NI) alacsonyfrekvenciájú része, továbbá a (H) és (J) jelzőinűszerei felhasználhatók a találmány gondolatánasc a megvalósítására is. Az (NI) résziben erősítődik meg az ala- 55 csony fnekveiniCiiájú áram. Az (E, NI) berendezés kimeneti köréhez van kapcsolva a hangjelzések adására való (h) fejhallgató. Ehhez van kapcsolva a fényjelzéseket adó, az (N2) részből, valamint a (J) 60 mutatóműszeTből álló berendezés. Az (N2) részben van a feszültségcsúcsokat előállító, említett transzformátor. A (J) műszer oly készülék, mely a nyugalmi helyzetében, vagy ennek közelében nagyon ér- 65 zékeny, a külső helyzeteiben azonban kevésbbé érzékeny. Szabadalmi igények: 1. Berendezés repülőgépek, vagy egyéb járművek végeólja helyének megálla- 70 pítására, azzal jellemezve, hogy az antennarendszer oly átkapcsolóberendezósihez, van kapcsolva, mely több antenna, közül valamely szabadon választott antenna bekapcsolását engedi meg 75 és amelynél az antennával felfogott jelek transzformátorhoz vezetődnek, melyhez oly mutatóműszer van kapcsolva, mely a mutató kezdeti helyzetének közelében érzékeny, külső hely- 80 zeteiben pedig érzéketlen. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy billenő-rezgéseket keltő készüléke van, mely az antennarendszer átkaposolá- 85 sát végzi. 3. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemzve, hogy az alacsony-frekvenciájú felerősítésre a berendezés más célra is felhasználható 90 vevőjének pl. a siklóút jelzésére való vevőjének alacsonyfrekvenciarósze és mutatóműszierei valók. 1 rajzlap melléklettel