119496. lajstromszámú szabadalom • Berendezés repülőgépek vagy egyéb járművek végcélja helyének a megállapítására

MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119496. SZÁM. Vll/j. OSZTÁLY. — L. 7028. ALAPSZÁM. Berendezés repülőgépek, vagy egyéb járművek végcélja helyének a megállapítására. C. Lorenz Aktiengesellschaft gyári cég, Berlin-Tempelhof. A bejelentés napja 1936. évi január hó 17-ike. Németországi elsőbbsége 1935. évi január hó 24-ike. Oly irányítóberendezéseknél, melyek repülőgépek, hajók, vagy más járművek végcélja helyének megállapítására valók, ismeretes két, fordított tekercselési irányú, 5 keretantennának a használata, melyeket magasantennával együtt váltakozva kapcsolnak a vevőkészülékhez,. A magasantenna helyett maga a keretek magasantennahatása (Hochantenneneffekt) is fel-10 használható. Ez elérhető a keretek egyik végeinek felváltva való földelésével is. Az ezen elrendezésnél használt mérőrendszer lényege az, hogy a keretanten nák minden egyes átkapcsolásánál, vagyis 15 minden egyes alkalommal, ha az egyik keretantennát a vetvővel összekötjük, a másikat pedig attól elkülönítjük, megáll a pítjuk a mező erősségét és a két intenzításerősséget egymással összehasonlítjuk. 20 Akkor haladunk a cél felé, azaz tértünk rá a helyes irányra, ha mindkét jelzésnek egyforma erős az intenzitása. A keretantenna átkapcsolását vagy motorral hajtott kollektor, vagy pedig váltóáram végzi 25 el. (Lásd Zeitschrift für Hodhfrequenztechnik, 33. kötet, 4. füzet, 138. oldal). Az az idő, mely alatt a magasantenna(hatás mindenkor a keretantennák végeihez van kapcsolva, egyforma naigy. Ezért az el-30 járás csak fényjelzésekre alkalmas. Ismeretes azonkívül (lásd 328276. sz. német szabadalmi leírás) a repülőgépek, vagy egyéb járművek helyének meghatározására való adóknál (Funfcbake) a vál-85 takozva kibocsátott pont-vonal módszer alakalmazásának a vevőoldalára való átvitele és a vevőoldalán az irányító antennarendszernek a pont-vonal rendszerben, vagy valamely más ütemben való be- és kikapcsolása. E rendszernél viszont a hangjelzés valósítható meg, de fény- 40 jelzés nem lehetséges. Ismeretes továbbá a beérkező jeleiknek transzformátorhoz való vezetése, mely mögött oly jelzőkészülék van, mely mutatójának a nullahelyzete közelében nagyon 45 érzékeny, a külső helyzeteiben azonban kevésbbé érzékeny. A transzformátor feszültségcsúcsokat állít elő, melyek aszerint, hogy pont- vagy vonal jelzés érkezik, a mutatót egyik vagy másik irányba ki- 50 térítik. Ha azután megérkezik a következő feszültséglökés, mely az első feszültséglökéssel ellenkező előjelű, akkor a mütató kevésbbé érzékeny zónában van, úgyhogy lényegében csaJk az első feszültséglökés és 55 vele együtt csak az az oldal kerül jelzésre, amelyiknek irányálban a jármű a helyes úttól eltér. Ez az eljárás különösen repülőgépek vagy egyéb járművek helyének meghatározására való oly módszernél hasa- 60 nálható fel, melynél a vevőoldalán az antennarendszer kapcsolásával dolgozunk. Ez eljárás ugyan fényjelzéssel dolgozik, azonban hangjelzésekkel is dolgozhatik, ha a hallókészüléik az említett transzfer- 65 mátor előtt van. Miivel különösen repülőgépvezetők a körülményekhez képest a biztonság fokának az emelése céljából szeretik felváltva haszrnálni a fény- és a hangjelzést, vagy pedig 70 munifeettőt egyszerre, szükség van oly berendezésre, mely lehetővé teszi, hogy felváltva a fény- és a hangjelzést használjuk, vagyis mindkét eljárást alkalmazhassuk.