119390. lajstromszámú szabadalom • Surlódókerekes hajtómű
II AGYAI: KIRÁLYI SZABADALMI BIKOSAfi SZABADALMI LEI RAS 119390. SZÁM V/d/3. OSZTÁLY. — P. 9061. ALAPSZÁM. Surlódókerekes hajtómű. William Prym cég1 , Stolberg (Rheiiiland, Németország1 ), mint a William Jb'ryin Gesellschaft mit beschr&nkter Haftung stolbergi cég jogutódja. A bejelentés napja 1937. évi június hó 26-ika. Németországi elsőbbsége 1936. évi november hó 10-ike. A 115516. és 116294. lajstromszámú magyar szabadalmak olyan surlódókerekes hajtóművet ismertetnek, amelynél a hajtott súrlódó kerék lengőkarra sze-5 relt, egy napkerék tengelye körül szabadon lengő fogaskereket hajt. E fogaskerék a napkerék fogkoszorújával kapcsolódik; a két súrlódó kerék közti érintkezési nyomást a két fogaskerék ellenio nyomása hozza létre. Megállapítottuk, hogy a közlőműben nem szabad rugalmas vagy utánaengedő elemeknek lenniök, ha a hajtómű kifogástalan működését és a súrlódó kerekek között nagy 15 érintkezési nyomást akarunk biztosítani. A találmány legfontosabb részét tehát ezeknél a régebbi szabadalmaknál abban láttuk, hogy a hajtott súrlódó kereket a napkerék tengelye körül szabadon 20 lengő fogaskerék tengelyén helyeztük el Ez az elrendezés csupán egy meghatározott megoldási lehetőséget jelent. Ugyanazt a hatást — amint beható kísérletek mutatták — általában úgy is 25 elérhetjük, hogy a hajtott súrlódó kereket a napkerék tengelye körül szabadon lengő fogaskerék tengelyével — utána nem engedő módon — pl. fogas-, csavarvagy csigakerekek útján kapcsoljuk ösz-50 sze. Ilyen hajtóműveknél meghatározott előírást is adhatunk a hajtóműnek arra a forgásirányára nézve, amelyet szem előtt kell tartanunk, ha a fokozott érintkezési nyomást és így a hajtómű jó műí5 ködéaét akarjuk biztosítani. A mellékelt rajzok a találmányt közelebbről világítják meg és részben ismert, részben pedig új megoldásokat mutatnak. Az 1—4. ábrák az említett szabadalmak szerinti hajtómű különböző meg- 40' oldásait szemléltetik. Az 5—11. ábrák a találmány szerinti új hajtómű különböző példaképeni kiviteli módozatait ábrázolják. Az 1. ábra szerinti hajtóműnél a haj- 45. tás az (1) tengelytől indul ki, mely a (2) súrlódó tárcsát a nyíllal jelzett irányban hajtja. A (3) hajtott súrlódó tárcsa az(5) lengő kar révén vezetett (4) fogaskerékkel áll szilárd kapcsolatban, amely fogas- 50-kerék a (6) hajtott tengelyre szerelt (7) napkerék fogaival kapcsolódik. Az 1. ábra egyfokozatú hajtóművet szemléltet. Ha a (2) súrlódó tárcsát a kúpos (2') súrlódó tárcsával helyettesítjük (la ábra) és a 55-(3') hajtott súrlódó tárcsát megfelelően alakítjuk ki, akkor a fokozatmentes surlódókerekes hajtóműhöz jutunk, melynél az (1) hajtó tengelynek pl. a (8) fogasrúddal és a (9) fogaskerékkel végzett 60* tengelyirányú eltolása révén a párhuzamos (1) hajtótengelyről a (6) hajtott tengelyre különböző sebességeket vihetünk át. A 2. ábra az 1. ábrához tartozó váz- 65-latos oldalnézet, melyből különösen azok a forgási irányok tűnnek ki, amelyeket választanunk kell, hogy az (5) lengő karon a (4, 7) fogaskerekek között a (Z) ellennyomást kapjuk, mely a (P) érint- 7(>
