119388. lajstromszámú szabadalom • Szelepvezérlés mozdony-gőzgépekhez
bítva, melyeket a (11) és (12) fedél zár le és melyekhez a szakadozott vonalakkal rajzolt (9) kipuf fogó vezetékek csatlakoznak. A (12) ledéiben vezetett (10) 5 tolattyúrúd össze van kötve a (13) kulissza- vagy haj lóriiddal . Az (1) henger fedelein, melyben a (4) dugattyúrúdra erősített (3) dugattyú mozog, a két (15) biztosítószelep van. A két ((5) körtolatv-10 tyút a (14) vezetékek olajozzák. A körtolattyúsvezérinű további alkatrészei a mozdony üres járására való (16) nyomáskiegyenlítőberendezés és a (17) légszívószelep. 15 Hogy az elavult és gazdaságtalanul dolgozó mozdonyt fel lehessen szerelni túlhevített gőzüzemre alkalmas szelepvezérléssel, melynek hatásfoka lényegesen jobb, a (6) körtolattyúkat, a (10) 20 rudat, a (7) futóhüvelyeket és a (11) és (12) fedeleket eltávolítjuk. Azonkívül a (14, 15, 16) és (17) részek mellőzhetők. E részek eltávolítása után a megmaradó nyílásokat, amennyiben ez szükséges, 25 lappal zárjuk le. Az üres (5) házban a (33) betétdarabot helyezzük el, melynek két tengelyirányú (32) furata van, melyekben a szakadozott vonalakkal (3. ábra) rajzolt gőz-30 bevezetőcső torkol. A (7) futóhüvelyek (1. ábra) helyébe az (5) ház két vége felől a két (19) bebocsátószelepek számára betétdarabokat vagy úgynevezett (18) kosarakat tolunk 35 be, amelyeket a csöves (8) toldatdarabok tartják meg helyzetükben. A (8) toldatdarabokba a (21) kibocsátószelepek (20) kosarait helyezzük el. A (8) toldatdarabokra az üreges (22, 22') fedeleket erő-40 sítjük, melyek a (19) és (21) be- és kibocsátószelepek hajtószerveinek felvételére való (20) szelepkosarakat rögzítik. Az egyes hengeroldalakhoz tartozó be-és kibocsátószelepek oly vezérműrend-45 szert alkotnak, melyet közös hajtószerv mozgat. A rajz szerinti kiviteli példánál a hajtószerv lábalakú (24) bütyök, mely a megfelelően alakított (23) vezérlőtengelyre van helyezve. A (24) bütyök 50 a (23) vezérlőtengely körül lengőmozgást végez és közvetlenül vagy a (25, 26) közbenső emeltyűk (2. és 3. ábra) révén a (19), illetve a (21) be- és kibocsátószelepekre hat. A két (23) vezérlőtengely 55 lengőmozgását a (22, 22') fedélen kívül elhelyezett rövid karok közvetítik, melyek egyrészt (27') rúd révén, a változatlanul megmaradó (13) hajtórúddal (1. ábra), másrészt a (23) vezérlőtengelylyel vannak összekötve. © " A (24) bütykök felületei a (25) és (26) közbenső emeltyűkkel együttesen, gördülőemeltyűvezérmű módjára működnek, úgyhogy igen csekély kopásnak vannak alávetve és a szelepeket lökés- 6 mentesen emelik és süllyesztik. A (22, 22') fedelek (2. és 3. ábra) a (23) vezérlőtengelyek lengőtengelyén átmenő síkban, a szelepek tengelyére merőlegesen ketté vannak osztva, úgyhogy a (22, 22') fedél- 71 nek csak a külső (22) részét kell leszerelni, hogy a hajtóműhöz hozzáférhessünk és a (24) hajtóbütyököt kicserélhessük. A (19) és (21) be- és kibocsátószelepek 71 zárását rugók mellőzésével, gőznyomás létesíti. Mindkét (19) bebocsátószelepek (31) orsója belső végével a (33) betétdarabnak (3. ábra) (32) furatában van ágyazva, ® melv furatba gőz hatol és külső végével a (22) fedélbe'nyúlik. A (19) bebocsátószelepeket tehát a (32) furatokban uralkodó gőznyomás zárja. A (21) kibocsátószelepek (29) orsói üregesek és a be- 8: bocsátószelepek (31) orsóit veszik körül. A kibocsátószelepek (29) üreges orsója a (19) bebocsátószelep (18) szelepkosarának (30) furatában eltolhatóan van ágyazva. E (30) furatok a (19) bebocsátó- 9< szelepek (31) orsójának hosszfurata és keresztfurata révén a gőznyomás alatt álló (32) furatokkal (3. ábra) vannak összekötve, úgyhogy a gőznyomás a (29) üreges orsók hátsó végeiben is hat és a 9; (21) kibocsátószelepeket zárja. A (19) bebocsátószelepek (31) orsóinak a (22) fedélbe nyúló végére (31a) bütyök (3. ábra) van erősítve, melyre a (25) közbenső emeltyű hat. A (21) kibocsátószele- K pek (29) üreges tengelyei azonban nem nyúlnak a (22) fedélig, hanem azt a (28) •: lökőrúd működteti, mely lökőrúd szintén a (29) üreges orsón van ágvazva. A (28) lökőrúd belső (28a) vége a (21) K kibocsátószelep (3. ábra) agyának fekszik, a külső vége pedig a (22) fedélbe nyúlik és azt a (26) közbenső emeltyű működteti. Az üzemi gőz a berendezés (35) cső- u toldatán (1. és 2. ábra) át jön be. A (33) betétdarabba a szelepzáró gőzt, az üzemgőztől függetlenül, a 3. ábrán szakadozott Vonalakkal jelölt vezetéken át vetr '
