119388. lajstromszámú szabadalom • Szelepvezérlés mozdony-gőzgépekhez

SZABADALMI BÍRÓSÁG MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI LEÍRÁS 119388. SZÁM. V/C. OSZTÁLY. — JL. 6964. ALAPSZÁM. Szelepvezérlés mozdony-gőzgépekhez. Hugó Lentz & Oo. gyári cég, Bécs. A bejelentés napja 1935. évi október hó 8-ika. Ismeretes, hogy a legtöbb vasútüzemben lévő mozdonyainak körtolattyús vezérműve van, melynek üzeme sokkal drágább, mint a modern vezérlőszelep-5 szerkezeteké. Már javasolták, hogy ily mozdonyokat úgy szereljenek fel vezérlőszelepszerkezettel, hogy a körtolattyút vegyék ki és helyébe szelepeket szereljenek fel. Az eddig ismeretes átszerelési 10 módok azonban több okból gyakorlatilag nem váltak be teljesen, főkép azért, mert a dugattyú kivétele után a szükséges teret igen kicsire választották, ami a gőz fojtását eredményezte. Több isme-15 retes szerelőmódszernél a vezérmű belső berendezéséhez, különösen a kopásnak alávetett részekhez nehezen lehet hozzáférni, másoknál pedig a szelepek zárórugóira gőz jut és a rugóerő rövid idő 20 alatt csökken. A találmány oly módszer körtolattyús vezérlésű mozdonyoknak szelepesvezérlésére való átszerelésére, mellyel a fent említett összes hátrányokat ki lehet kü-t 25 szöbölni. A találmány lényege az, hogy az eddigi körtolattyús vezérlés helyett, a gőzelosztó teret alkotó ház oldala felől betolt, egy-egy bebocsátó szelepet és kibocsátószelepet magába foglaló vezérlő-30 szerkezet van, a szelepeket működtető hajtószervek pedig a vezérlő alkatrészektől elkülönített, a gőzelosztó teret alkotó : házat kétoldalt lezáró üreges fedélben foglalnak helyet. A bebocsátószelepek 35 szelepkosarai a körtolattyú eltávolított futóhüvelyei helyén, a kibocsátószelepek szelepkosarai pedig a háznak a gőz kibocsátására való toldatában foglalnak helyet, úgyhogy a ház egész keresztmetszetét felhasználhatjuk a gőz átáram- 40 lására és a gőz fojtását biztonsággal meggátolhatjuk. A találmány további jellege az, hogy a ház két vége felől betolt vezérlőszervek között, az egymás felé fordított orsóvégek ágyazására, valamint 45 a szelepek zárására való gőz bevezetésére, betétdarab van, mellyel a bebocsátó-és kibocsátószelepek záró rugóit feleslegessé teszi. A rajz 50 1. ábrája a mozdonynak szokásos körtolattvúval ellátott hengerét metszetben tünteti fel. Az la. ábra a henger oldalán szeleppel elzárható és a két hengeroldalt össze- 55 kötő csatorna, mely a mozdony üres járatánál a nyomás kiegyenlítésére való.A 2. ábra az 1. ábra szerinti ház, melyben az átszerelt vezérlőszelepszerkezet van elhelyezve. A 60 3. ábra a géphenger egyik oldalán elhelyezett vezérlőszelepszerkezet nagyobbított léptékben. A körtolattyús vezérművel ellátott mozdonyoknál (1. ábra) az (1) henger- 65 nek (2) öntvénye van, melyet a következőkben a gőzelosztó teret alkotó háznak nevezünk. E házon van az (5) hengeres furat. A házban két (7) hüvely van ágyazva, melyekben a két (6) kör- 70 tolattyú mozog. Ezek a (10) tolattyúrúdra vannak erősítve. A gőzelosztó teret alkotó ház két vége a (8) toldatdarabokkal van meghosszab-