119387. lajstromszámú szabadalom • Vezető-fékszelep

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG VgSf SZABADALMI LEI RAS 119387. SZÁM V/b. OSZTÁLY. — K. 13897. ALAPSZÁM. Vezető-fékszelep. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft, Berlin-Liehtenbergr. A bejelentés napja 1937. évi április hó 20-ika. Németországi elsőbbsége 1936. évi május hó 11-ike. A találmány vezető-fékszelep, mely különösen nagy sebességgel közlekedő, rövid vonategységeknél találhat előnyösen alkalmazást. Az új fékszelep úgy ,5 van berendezve, hogy a fékvezetéknek a fékek oldását előidéző, a vezetőemelőnek a fékállásból a menetállásba fektetésénél végbemenő feltöltésénél a fékvezetékbe áramló levegőnek nyomását idő-10 legesen, a fékoldáshoz megengedett maximális nyomáson túl növeli. Ez a nyomás azután önműködően, ismert módon, normális értékre csökken. A találmány szerinti vezetőszelep úgy 15 van berendezve, hogy az ismert nyomásszabályozó beállította nyomás, amely a kiegyenlítőszerkezet kiegyenlítődugatytyúját, a fék lazítása céljából, a fékvezetéki töltőszelep nyitása értelmében eli30 tolja, átmenetileg azáltal növekszik, hogy egy azonos értelemben a fékvezetéki töltőszelepre ható, járulékos dugattyút nyomólevegő éri. E járulékos dugattyú működtetéséhez szükséges nyomólevegőt 38 oly tartályból vételezzük el, amely a vezetőfékszelepnek a menetállásba fektetésekor, más tartállyal kerül összeköttetésbe, mely a főtartályból töltődik fel nyomólevegővel, amikor a vezetőfék-30 emelő fékező állásba kerül. A két tartály között fellépő kiegyenlítőnyomás addig hat a járulékos dugattyúra, amíg a fékvezetéki nyomás kellő növekedése folytán, az említett két dugattyút vissza, 35 tolni igyekvő nyomás nagyobb a nyomásszabályozóval beállított, a járulékos dugattyúra ható nyomásnál. A dugattyúnak visszatolásá ekkor a főtartálylevegőnek a fékvezetékbe áramlását fokozatosan fojtja és a járulékos dugattyút lég- 40 teléníti. A vezetéknyomásnak, e vezetőszelep alkalmazásakor, a normális lazítónyomással szemben a lazítás elején fellépő emelkedése a normális lazítónyomáshoz képest csekély, gyorsan kiegyen- 45 lítődik és elegendő arra, hogy rövid motorkocsis vonatokon a vezérlőszele- , pek vezérlődugattyúit gyorsan a lazítási állásba hozza. Tulaj donképeni nagynyomású töltő- 50 időszakról, amilyet a hosszú vonatokhoz (tehervonatokhoz) igen alkalmas, ismert, teljesen önműködő vezetőszelep esetében külön berendezés (töltőlökéskilincs) működtetésével létesítünk és me- 55 lyet kisnyomású töltési időszak önműködően vált fel, vagy mely más, ismert szerkezetű vezetőszelepeknél a vezetőemelőnek hosszabb ideig a töltőállásban hagyásával jut működésbe, amikoris a 60 vezető a töltőlökés időtartamát számozással méri, a találmány szerinti vezetőszelepnél nincs szó. A találmány szerinti szelepnek előnye a teljesen önműködő vezetőszeleppel 65 szemben a nagyobb egyszerűség, az utóbb említett vezetőszelepekkel szemben pedig az, hogy önműködő annak a töltési időszaknak befejezéséig, amely a normálisnál nagyobb nyomásnál folyik 70 le anélkül, hogy nagynyomású töltési időszak lenne. A rajz 1. és 2. ábrái a találmány szerinti töltőszelep példáit szemléltetik. Az 1. ábra szerinti töltőszelepnek is- 75 mert szerkezetű (1) nyomásszabályozója