119383. lajstromszámú szabadalom • Vasúti járműmegállító villamosberendezés összeütközés elhárítására

2 119154. (földeljük) —, a másik sarkot — (szabad jelzésnél bekapcsltat) — szigetelt fémhuzallal az állomás első váltójának térítőnyelve által mozgatott, ismert szerkezetű 5 kétsarkú villamos (Cl) kapcsoló (Bl) karjához kötjük, miáltal a térítőnyelvek állásának megfelelően a szemafortól húzott vezeték egyik, vagy másik kapcsoló sarokkal kerül érintkezésbe. A váltókap-10 csoló egyik sarkát — (a térítésnek megfelelően) — a sínpárok fölött húzott ismert szerkezetű (Al) csúszóvezetékre kötjük, a másik sarkot a sorrendben következő (C2) váltókapcsoló karjához vezet-15 jük szigetelt huzallal. Ez ismétlődik az állomáson lefektetett sínpárok számának megfelelően. A találmány szerint a vonat valamely állomásra csak akkor tud befutni, ha a 20 szemafor szabadot jelez és ugyanekkor azon a sínpáron vonat nem tartózkodik, amely sínpárra az érkező vonat a váltók által tereltetik. Ellenkező esetben: aj Ha a szemafor „szabad" jelzést mu-25 tat, de hibás váltóállítás folytán az állomásra befutó vonat oly sínpárra tereltetik, amelyen már vonat tartózkodik. Ily esetben az érkező vonat önműködőiéig megáll, mert a szemafor előtti csúszó-30 vezetéken áthaladva, az (E) áramforrás árama az (A, F, H) (érkező vonat) (M) (sín) és a (H, F, Al, Bl) állomásozó vonat áramkörön át záródva, a mozdonyon felszerelt (H) villamos szelepeket működ-35 tetve, a vonat befékeződik és a hajtóerő elzáródik. (Ezen helyzet a rajzon nincs feltüntetve.) b) Ha a szemafor „tilos"-at jelez, úgy az állomásra haladó vonat önműködőlég 40 megáll, mert a mozdony i(F) áramszedője a szemafor előtti (A) csúszóvezeték alatt áthaladva, vele érintkezésbe kerül, így az (E) áramforrás az (A, F, H, M, G, B) körön záródva a (H) villamos-szelepeket mű-45 ködteti (mozdonyoknál gőzszelepet, villanymozdonynál kapcsolót, belső égésű motoroknál tüzelőanyagot záró szelepet), miáltal a vonat minden kézi beavatkozás nélkül a fékezési távolságon belül megáll. 50 c) Nyilt pályán haladó vonatot önműködőlég megállíthatjuk, ha a síntalpra erősítünk a 3. ábrán Vázolt, az űrszelvény határainak megfelelően görbült (d) hordozható, csúszóvezetéket tartó, (e) áram-55 forrással egybeépített tartóoszlopot. Ezen tartóoszlop a síntalpra erősítve, rögtönzött csúszóvezetéket létesít és az alatt akadály nélkül áthaladó vonat mozdonyára szerelt (F) csúszó áramszedő az (e) 60 áramforás egyik sarkára kapcsolt, sz,igetelten felszerelt (a) csúszóvezetékkel érintkezésbe jut; miáltal' az (e) áramforrás árama az (e, a, F, H, M, e) áramkörön záródva a (H) villamos-szelepek működése 65 folytán a vonat Lefékeződik és a féktávon belül megáll. Szabadalmi igények: 1. Villamos, vasúti-jármű-megállító berendezés összeütközés elhárítására, ame- 70 lyet az jellemez, hogy a vonaton célszerűen a mozdonyon felszerelt, mag'ábanvéve ismert szerkezetű villamosárammal működő gőzszelep (illetőleg villamoskapcsoló, vagy tüzelőanyagot 75 elzáró szelep) és légfékszelep működtetéséhez, célszerűen a vágány fölött a szemafor közelében, földtől '.szigetelten, meghatározott rövid hosszban egy szál, oszlopokra erősített, oly fémhuzal van 80 kifeszítve, mely az állomásról vezetett áramforrás egyik pólusára van kötve, úgyhogy az alatta elhaladó vonat mozdonyára szerelt csúszó áramszedő alatta akadálytalanul végigcsúszva, 85 vele érintkezésbe kerül. 2. Az 1. igénypontban védett villamosberendezés kiviteli alakja, amelyre az ; jellemző, hogy az állomások területén fektetett vágányok egész hossza fölött 90 egy-egy szál, magában véve ismert módon egymástól és földtől szigetelten fémhuzal van kifeszítve, úgyhogy külön-külön mindegyik huzal a vágányhoz tartozó sínváltó térítőjére szerelt 95 kétsarkú villamoskapcsoló egyik sarkával van összekötve olymódon, hogy az alatta elhaladó vonat mozdonyára szerelt áramszedő akadálytalanul végigcsúszva, a huzallal érintkezésbe 100 kerül. 3. Az 1. és 2. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, amelyre jellemző az, hogy a sínpárok fölött kifeszített fémhuzallal érintkező magiábanvéve 105 ismert szerkezetű csúszó áramszedő van a mozdonyokra, földtől szigetelten felszerelve, amely a hajtóerőforrást záró és befékező villamosszelepek, egyik végén földelt tekercseihez van uo kötve. 4. Az 1—3. igénpontban védett berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző az, hogy az állomás váltójainak térítő nyelvei kényszerkapcsolatban állanak, 115