119374. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés gépi járművekhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁP SZABADALMI LEÍRÁS 119374. SZÁM V/e/ 1. (XX/a/2.) OSZTÁLY. — I). 4988. ALAPSZÁM. Hajtóberendezés gépi járművekhez. Steyr-Daimler-Puch A. G. cég, Steyr. A bejelentés napja 1937. évi november hó 8-ika. Ausztriai elsőbbsége 1937. évi május hó 15-ike. A találmány hajtóberendezés gépi járművekhez, hidraulikus hajtóművel és a hajtóberendezésben elrendezett járulékos, különösen sebességváltó hajtóművel. A 5 találmány lényege az, hogy a járulékos hajtómű mozgatószerve, pl. kéziemelő működtetésekor, kényszerjáratúlag, egyúttal a hajtási kapcsolatot létesítő tengelykapcsolót is kiiktatja. Ez a tengely-10 kapcsoló azonban külön, pl. a kéziemelőtől függetlenül, önként, pedállal vagy eféle szervvel, célszerűen a gépi járműveken alkalmazott kapcsolópedállal is működtethető és kiiktatható és ezzel 15 szükség esetén a hajtási kapcsolat oldható, pl. netán elrendezett sebességcsökkentő hajtómű működtetésekor. A találmány szerinti elrendezésnél a járulékos hajtómű működtető szervével, de ettől 20 függetlenül is működtethető kapcsolópedál stb. oly tengelykapcsolót működtet, amely a bolygókerekes hajtóműként kialakított járulékos hajtómű bolygókerekeinek tokját (tartóját) a hajtó vagy 25 hajtott tengellyel összekötő és ezzel közvetlen ihajtási kapcsolatot létesít, amely a járulékos hajtómű működtető szervének működtetésekor kikapcsolódik. Egy célszerű megoldásnál a járulékos 30 hajtómű bolygókerekes irányváltoztató hajtóműként van kialakítva. Ez esetben a találmány szerint a kéziemelő stb. a járulékos hajtómű bolygókerekeinek tokját lefékező féket iktat be és egyúttal 85 közbeiktatott szerv (bütyök stb.) révén a kapcsolóp edált működteti oly módon, hogy a kéziemelő stb. működtetésével a forgási irány — a tok lerögzítésével — megfordul, a hajtási kapcsolatot élőire menethez létesítő tengelykapcsoló egy- 40 idejű oldása mellett. A találmány szerint tehát a hajtóberendezés lekapcsolása (kikapcsolása előremenetnél, esetleg beépített mechanikai sebesség csökkentő fokozatok kapcsolásánál 45 is pedállal (kapcsolópedál) és a hátramenetre való átkapcsolás kéziemelővel történik, mely az irányváltoztató hajtómű tokjának fékét működteti ós annak rögzítésével a forgásirányt megfordítja és 50 eközben egyidejűleg, bütyök vagy efféle útján, a haj tóberendezést lekapcsoló pedált is működteti. A találmány szerinti elrendezésnél a hajtóberendezés lekapcsolása (kikapcso- 55 lása pl. esetleg a turbó- és járulékos-, illetve irány változtató hajtómű mögött elrendezett mechanikai hajtóműfokozatok kapcsolásakor, a gépjárművezetésnél szokásos módon lehetséges, egyszerűen oly 60 pedál lenyomásával, mely a szokásos mechanikai hajtóműves gépi járművek kapcsoló pedáljának felel meg. Az elrendezés olyan leíhet, hogy nincs kötve tengelykapcsoló jelenlétéihez, a sebesség- 65 váltó-hajtóműben, mert a bolygókerekes irányváltoztató hajtóművek csupán bolygórészeiket megállító fékek működtetésével is kapcsolhatók. A rajz 70 1. ábrája a baj főberendezésnek és a működtetőszerveknek vázlatos képe. A 2. ábra tengelykapesolós irányváltoztató hajtómű metszetét ós a működtető szarveknek a tengelykapcsolóra kifejtett 75 hatását szemlélteti. Az 1. ábra szerint a hajtómű (M) motorból, (T) turbogenerátorból, (E) előtét-