119062. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrzőberendezés járműajtókhoz

ezt a működési módot biztosítja, már ismeretes. Ha tehát ,az ajtók teljesen nyitva vannak, akkor a (69) kapcsoló nyílik, a (70) kapcsoló azonban zárva van. Az 5 (MS) kapcsolót az ajtók kívánt zárásáig zárva tartjuk. Ha az (MS) kapcsolót az ajtó zárására elbocsátjuk, akkor a felső sarkpár között megszakad, az alsó sarkpár között pedig létrejön az összeköttető tés. Ezzel a (63) tekercs árammentessé , válik és a (65) relekapcsoló visszatér a 7. ábrán feltüntetett helyzetébe, amelyben, a felső sarkpár meg van szakítva, az alsó sarkpár pedig áthidalt. Amint látható, az 15 (MS) kapcsolónak a 7. ábrán feltüntetett helyzetébe, való visszatérésével az (59) tekercs, gerjed, az (55) kapcsoló azonban az előzőkben megadott okokból nem nyílik. A (65) kapcsolónak a 7. ábrán fel-20 tüntetett helyzetbe való visszatérésénél az aj tó működte tőmotor (68) motoráram,körének az összekölle'ései: felcserélődnek, amint az a rajzon látható, úgy hogy a motor az ajtókat zárja. Amint az ajtók záró-25 helyzetüket elérték, a (70) kapcsoló, amely a zárómozgás közben, zárva volt, nyílik. Ezzel az ajtóműködtetőmotor összeköttetései felcserélődnek, úgy hogy a motor az ajtók nyitására működtethető. 30 A találmány lényege ennél a berendezésnél való alkalmazásában nyilvánvaló. Az (55) kapcsoló zárva marad és ezzel, a (63) lekeres áramkörében levő (13) kapcsoló áram al.alt marad, úgy hogy ennek 35 a kapcsolónak a zárásánál a (65) relékapcsoló az ajtók nyilasára működtethető. Amint az előzőkben leírtuk, a (13) kapcsoló záródik, ha az aj ló záródása közben akadályhoz ütközik. A (13) kapcsoló 40 mindaddig áram alatt marad, amíg az (55) kapcsoló nyílik. Ez az (55) kapcsoló viszont nem nyílik korábban, mint amikor az (53) lekeres mmár elég áramot kap. Ez akkor következik be, ha a felvonó 4^ főmotor ja olyan sebességet ért 'el, amelynél az armatúra kefefartóin és ezzel együtt az (54) ellenállással sorbakapcsolt (53) szolenoidtekercsben az áramerősség elég' nagy. Ha ez bekövetkezik, akkor az (55) 50 kapcsoló nyílik és a (13) kapcsolónak ezt követő záródása már nem idézheti elő az ajtók nyitását. Ha tehát az ajtóban valaki beszorult és a (13) kapcsoló záródik, mielőtt az (55) kapcsoló nyílna, ak-55 kor az ajtók önműködőlég nyílnak, avégből, hogy a beszorult személyt szabadon bocsássák. Ilvmódon úgyszólván biztonsági időtartamot kapunk, amelynek elteltével gyakorlatilag már nincs meg többé annak a lehetősége, hogy valaki, az ajtók 60 közé szoruljon. A 8. ábra a találmányi alapgondolatnak olyan közúti vasúti kocsinál, való alkalmazását mutatja, amely csak egyik végén van ellenőrzőhellyel felszerelve. A kocsi 65 körvonalait (C)-vel: jelöltük. Minthogy a kocsinak csak ,az egyik végén van ellenőrzőhelye, az ajtók is csupán egyik oldalán vannak. A vezetőállás melletti mellső ajtókat (FD), a hátsó ajtókat pedig (RD) 70 jelöli. A hálózati áram a szokásos módon negatív sarkával földelt, a pozitív sarkához pedig a (71) vezeték csatlakozik. Közúti vasúti kocsik ajtóinál a hajlómotorok áram- 75 körét az ajtók számára való áramkörrel szokásos kapcsolatba hozni. A 8. ábrán ez az áramkör az áramforrás pozitív szoríLójától a (73) kapcsolónál indul ki és a (79) vezetéken, az (FS) mgllsőajtókap- 80 csoló (SA) kontaktusrészón, ,a (78) vezetéken, az (RS) hátsóajtókapcsoló (S2) kontaktusrészén, (77) vezetéken és a (73) kapcsolónak egyik hídján át a rajzon nem ábrázolt ellenőrzőberendezés (74) vezíeté- 85 kéhez visz. A rajzon a járműmotorok egyikét vázlatosan tüntettük fel és (l)-gyel jelöltük,. E motor kefe tartóin át a (2) ellenállás és a (4) relékapcsoló (3) szolenoidtekercse sorosan kapcsoltak. A (4) kap- 90 csoló (11) szolé no idtekercse tartótekercsként működik, amely elegendő erős ahhoz, hogy a (4) kapcsolót nyilvalartsa, ha azt a (3) Lekeres már nyitotta. A .(11) szolenoidlekercs a (7-1 > vezetékből a (75) dró- 95 Ion és a (76) ellenálláson át kap áramot, ennek következtében ez a tekercs gerjesztve van, ha a kocsi összes ajtói zárva vannak. Eiméliogva az összes kocsiajlók záródása után a (4) kapcsoló (87) és (88) ve- 100 zelékek között összeköltetést lélesíl. mindaddig, amíg az (1; motor kefetarlóinál fellépő elektromotoros erő, amely az ellenálláson át a (3) tekercsre hat, nem elegendő ahhoz. liogy a (1) kapcsoló kontaklustár- 105 csaját megemelje. Ekkor a (4) kapcsoló nyitva marad mindaddig, amíg a (74) vezetékből a (11) tekercshez való áramhoz,závezetcs az ajtók egyikének nyitásával ismét meg nem szakad. 110 Az (Sl. S2) és (S3) kontaktusok az (RS) dobkapcsoló részei, amely a hátsó ajtókkal összekötött és amelyet ezek az ajtók működtetnek. Ezt a kapcsolót az ajtó záróhelyzetében ábrázoltuk. Amint 115 látható, ebben a helyzetben az _(S2) kontaktusrész a (77) és (78) vezetékeket, az CS3) kontaklusrész pedig a .(87') és (85'J