119062. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrzőberendezés járműajtókhoz
zető a mellső ajtót nyitni akarja, akkor a (31) kapcsolót zárja, mire az áram a felső kontaktuspontpáron át a (30) vezetékből a (32) vezetékhez és innen a hátsó ajtó-5 nál levő (16) taposókapcsolóhoz folyik. Az autóbuszt a hátsó ajtón át elhagyni kívánó utas zárja a (16) taposókapcsolót, mire a (15) mágnestekercs gerjed és a hátsó ajtó kinyílik. A (31) kapcsoló zá-10 rásával az alsó kontaktus pár a (30) ve zetéktől a (33) vezetéken át a (13) kapcsolóhoz és a (35) dróton a (36) tekercshez vezető áramkört zárja, úgy hogy a (37) relékapcsoló záródik. A (38) kapcsoló 15 a sebességváltómű kapcsolóemelőjével akként összekötött, hogy a kapcsoló zárva van, ha a jármű áll vagy a sebességváltóemelő az első sebességnek-megfelelő állásban van. Tehát ha a járművezető a mellső 20 ajtót zárja, úgy hogy a (31) kapcsoló nyílik, akkor a (13) kapcsoló, a két (38) és (37) kapcsolón át mindaddig áram alatt marad, amíg a járművezető a sebességváltóemclőt a második sebességbe hozza. 25 Eddig az időpontig tehát a (13) kapcsoló a (15) mágnesszelep tekercsének gerjesztését előidézheti, úgy hogy az ajtó a benne megszorult személy szabadonbocsáLására nyílhat, mindamellett, hogy a jármű már 30 mozgásba jött. Látható, hogy a (38) és (37) kapcsolók záróállásában a (36) tekercshez vezető tartóáramkör a (33) és (35) vezetékeken át fennmarad. Amint azonhan a járművezető az emelőt a máso-35 dik sebességbe hozza, a (38) kapcsoló nyílik és a (36) tekercs árammentessé válik, úgy hogy a (37) kapcsoló is nyílik és a (13) kapcsoló árammentessé válik. A 4. ábra az autóbuszoknál és hasonlók-40 nál alkalmazandó berendezés másik foganatosítási alakját tünteti fel. Ennél a (15) mágnestekercs és az (51) jelzőkészülék a (40) vezetékből a mellső ajtó nyitásakor zárandó (41) kapcsolón, (44) ve-45 zetéken, a (16) taposókapcsolón — amelyet a járművet a hátsó ajtón elhagyó utas zár — és a (45) vezetéken át kap áramot. Ha a (41) kapcsoló záródik, akkor a (43) relékapcsoló (42) tekercse ger-50 jed, úgy hogy ez a kapcsoló záródik. A hátsó ajtó szélében levő (13) kapcsoló ekkor az alsó kontakLuspáron át a (49) és (50) vezetékek útján áram alatt van, úgy hogy a kapcsolónak a zárásával: és a 55 (15) mágnesszelep tekercsének ebből adódó gerjesztésével az ajtó mozgása megfordul. A (43) relékapcsoló felső kontaktuspárja a (42) tekercs tartóáramköre számára való, amely az áramot a (48) vezetéken, a kapcsolóemelő (38) kapcsolóján, a (47) ve- 60 zetéken és a (46) dróton át kapja. Minthogy a (38) kapcsoló, épp úgy, mint az előző esetben, csak akkor nyílik, ha a (39) sebességváltóemelőt a második sebességnek megfelelő helyzetbe: hozzuk, a (43) 65 kapcsoló a mellső ajtó zárt állapotában és így nyitott (41) kapcsolónál is zárva marad és a visszafordítókapcsolót áram alatt tartja, mindaddig, míg a sebcsségváltóemelőt a második sebességnek meg- 7C felelő helyzetbe hozzuk. Ekkor a (38) kapcsoló nyílik, úgy hogy a (42) tekercs árammentessé válik és ezzel! a (13) kapcsolóhoz vivő áramút megszakad. Amint látható, mind a villanymoto- 7-: rokkal, mind a más motorokkal hajtott járműveket az (1) motortól vagy a kapcsolóemelőtől működtetett (38) kapcsoló helyett más kapcsolószerkezetekkel i,s felszerelhetjük. így pl. ezeknél a járművek- 8( nél a tengelyről hajtott röperő-kapcsolót alkalmazhatunk. Ezt a kapcsolói az 5. és 6. ábrán tüntettük fel és azt az 1. és 2. ábra szerinti berendezéseknél a (3) tekercs áramkörében, a 3. és 4. ábra sze- 8í rinti berendezéseknél pedig a (36) és (42) tekerC S ek áramkörében kell elrendezni. Az ilyen kapcsolónak, pl. a jármű tengelyéről forgásba hozott j' 100) tengelye van, amely a rajta rögzített (101) gyűrűvel fel- 91 szerelt. A gyűrűn egy pár súlyokkal terhelt (102) kontaktuskar van. A ,(100) tengelyen, vele együtt forgó (103) szigetelőalzaton, két (104) és (105) kontaktusmező van, amelyek akként elrendezettek, hogy 9 a (102) kontakluskarokka.1 mindaddig érintkeznek, amíg a (100) tengely forgási sebessége nem elegendő ahhoz, hogy a karokat a röperő hatása alatt a kontaklusmezőkről elmozgassa. A röperőkapcsoló a 1 szokásos módon szárnypárral is felszerelhető, amely megszabja a súly terhelésű (102) konlakluskarok ama sebességét, melynél ezek a (104) és (105) kontaktusmezőket elhagyják. Ha a (103) szigetelőalzat a 1 (100) tengellyel együttforog, akkor a két (104) és (105) kontaktusmező számára csúszógyűrűelrendezés szükséges. A (103) alzatnak nem kell szükségképen a tengelylyel együl [forognia, ámbár ez a foganato- ] sítási alak célszerűnek bizonyult. A röperőkapcsoló nál azt az időt, amely alatt a (13) kapcsoló a jármű kezdeti mozgásbajövetele után még áram alatt marad, a sebesség növekedése határozza meg. : Természetszerűleg más elrendezéseket is választhatunk, amelyekkel a találmánynak ezt az általános célját elérhetjük.
