118965. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószelep nyomóközeggel működő fékberendezésekhez
lékeket, pl. minimális nyomású vagy gyors működésű szelepeket stb. alkalmazhatunk a hármas vagy másféle elosztószelepekkel kapcsolatban. 5 Némely körülmények között kívánatos lehet a (34) nyílással (2. ábra) közlekedő segédtartályban uralkodó és a fékhenger nyomásforrását alkotó nyomást felhasználni a fékvezeték nyomása helyett sza-10 bállyozónyomásként a fék oldásakor és erre a célra a 3. és 4. ábrán feltüntetett segédszelepék egyikét kapcsolhatjuk a 2. ábrán feltüntetett szabályozószeleppel. A 3. ábrán látható szelepszerkezet a két 15 (44, 45) dugattyúval háro,m (41,42,43) rekeszre osztott hengert foglal magában. A (41) rekeszt a (46) csatorna a rajzon nem látható segédtartállyal köti össze, a (43) kamra pedig a (47) csatorma közvetí-20 tésével a fékvezetékhez csatlakozik, végül a középső (42) kamrát a (48) csatorna a 2. ábra szerinti szabályozószelep (4) kamrájával köti össze annak (5) nyílásánál, amely a megelőzően leírt megoldásai 5 náil közvetlenül a fékvezetékkel függött össze. A fék oldásakor az egymással kapcsolt (44) és (45) dugattyúk a 3. ábrán feltüntetett módon baloldali helyzetükben vannak és ilyenkor a segédtartály a 2. 30 ábra szerintii szabályozószelep (4) kamrájával kapcsolódik a (46f csatornán, (41) kamrán, a (44) dugattyú melletti (49) hornyon, a (42) kamrán, (48) csatornán és (5) nyíláson át. 35 Ha azonban a fék működtetésekor a fékvezeték nyomása csökken, a (41) kamrában uralkodó segédtartály-nyomás a két egymással összekötött (44) és (45) dugattyút jobboldali helyzetébe mozdítja el, 40 amelyben megszűnik a segédtartály és a (4) kamra (2. ábra) közötti kapcsolat a (49) horony közvetítésével, a (45) dugattyú mellett elhelyezett (50) horony pedig összeköttetést létesít a fékvezeték 45 és a (4) kamra között. A fékvezeték nyomásáról a segédtartály nyomására és megfordítva felváltva áttérhetünk a segédtartályt megtöltő és gyors működésű szelep felhasználásával, 50 amelyet a 4. ábrán feltüntetett módon erre a célra alkalmassá tettünk. Ez a szelepszerkezet az (51) dugattyúival (52) dugattyúkamrára és (53) csúszószelep- vagy tolattyúkamrára osztott 55 hengert tartalmaz. Az (52) dugattyúkamra az (54) csatorna közvetítésével a fékvezetékkel kapcsolódik, a esúszószelep-kamrát pedig az (55) vezeték a segédtartállyal köti össze, amely a fékhenger számára nyomóközeg-forrást alkot. 60 A nyomóközeg bevezetésekor, vagyis fékoldáskor az (51) dugattyút a 4. ábrán látható módon az (52) kamrában uralkodó fékvezeték-nyomás baloldali helyzetében tartja és a segédtartály az (51) du- 65 gattyú körül elhelyezett (56) hornyon át a fékvezetékből nyomóközeggel telik meg. Ha a fék működtetésekor a fékvezeték, nyomása csökken, akkor a dugattyú jobboldali helyzetébe mozdul el, amelyben a 70 jfékvezeték és a segédtartály kapcsolata az (56) horony közvetítésével megszűnik, viszont a fék gyors működését biztosítja a fékvezeték kapcsolódása a szabadlevegővel, vagy megfelelő kamrával szokásos 75 módon, megfelelő nyílások és vezetékek, továbbá az (51) dugattyú nyelén lévő (57) dsúiszóiszelepben alkalmazott i(a rajzon nem látható) hasíték felhasználásával. Abból a célból, hogy a 2. ábrán feltün- 80 tetett szabályozószelep (4) kamrájában uralkodó iszabályozónyomást önműködően a fékezéskor tapasztalható fékvezeték-nyomásról a fék oldásakor uralkodó segédtartály-nyomássá változtassuk át, 85 az (57) csúszószelepben (58) hasítékot készítünk, amely rendes körülmények között a fék oldásakor a 4. ábrán látható módon összeköttetést létesít a segédtartály és a (4) kamra között (2. ábra) az (55) 90 vezetéken, az (57) csúszószelep ülésében lévő (59) hasítókon, a csúszószelepben lévő (58) hasítékon és az (5) nyíláshoz (2. ábra) csatlakozó (60) vezetéken keresztül. A fék működtetésekor, amikor az (51) 95 dugattyú jobboldali helyzetében van, az (57) osúszószelepen lévő (58) hasíték kapcsolatot létesít a fékvezeték és a 2. ábra szerinti szabályozószelep (4) kamrája között a (61) és (60) csatornákon ke- 100 resztül, a segédtartály és a (4) kamra között pedig megszűnik a közlekedés. A találmányt nyilvánvalóan nem kívánjuk a fent leírt és a rajzokon példaképpen feltüntetett különleges megoldá- 105 sokra korlátozni, hanem azoikon különböző változtatások lehetségesek, anélkül, bogy ezzel túllépnők a találmány kereteit. Szabadalmi igénypontok: 110 1. Nyornóközeggel működő fékberendezés, amelynek jellemzője olyan szabályozó szelepszerkezet, amely oly mozgatható ütközőt foglal magába, melynek egyik oldalára a szabályozónvo- 115 más, pl. a berendezés fékvezetékének a
