118846. lajstromszámú szabadalom • Berendezés áramfogyasztók önműködő be- és kikapcsolására

szekunderköre egyéb ellenállásának változása folytán bekövetkező erős befolyásolásait ártalmatlanná tegyük. Az ismert berendezéseknél azonban csupán ellen-5 állásváltozások kompenzációjáról volt szó, nem pedig a relének különböző áramnemek melletti egyenletes működtetéséről. Erre a célra az ismert berendezés hasznavehetetlen volt, minthogy a relének 10 és transzformátornak különböző periódusszámoknál és egyenáramnál egészen különböző ellenállásértékei voltak. Az ismert feladat továbbá úgy Ohmikus, mint induktív ellenállásokkal is megoldható, míg 15 e találmánynál csupán Ohmikus ellenállás jön számításba. Ismeretes továbbá egyen- és váltakozó árammal működtetett relével oly ellenállást sorba kapcsolni, mely váltakozó áram esetén rövidre van 20 zárva és egyenáramnál pedig be van kapcsolva. A találmánynál azonban az átkap• csolást, melyet még minden periódusszámnál változtatni kellene, elkerüljük és ezzel szemben csupán egy állandóan elékap-25 osolt ellenállást használunk. A találmány különösen akkor alakul egyszerűvé, amikor előtételleniálliásklénit a fűtőelemek egy részellenállását alkalmazzuk, mely a fűtés bekapcsolásánál 30 amúgyis feszültség alá kerül és üzemben mindig ugyanazt az áramot vezeti. A mellékelt rajz egy példát tüntet fel az új relé alkalmazására. Az I. és II. két vasúti kocsiszakaszt je-35 lölnek, melyekben az ,(1) és (2) fütőellenállások vannak. E fűtőellenállásokat a (3) és (4) relék (3a) és (4a) kapcsolóin át a (9, 9) magasfeszültségű hálózat táplálja. A (3) és (4) reléket a vasúti kocsi szaka-40 szok hőfokától függően az önműködő (TI) és ;(T2) hőkapcsolók kapcsolják be vagy ki. E hőkapcsolók a kocsiban fenntartandó hőmérsékletre vannak beállítva és csak akkor kapcsolják ki mindig az (1) és (2) fűtőellenállásokat, ha a hőmérséklet túl 45 magas lesz. Átlagosan tehát mindig azonos leisz a hőmérséklet a kocsikban. A (3) és (4) relék áramukat ap (5) telepből kapják, de csak akkor, ha azt a magasfeszültségű (9, 9) hálózat táplálja. Ez 50 esetben ugyanis a !(&) fűtőelemek egy részellenállásával sorban levő (6) relén halad át az áram, mely behúzza és ezáltal zárja a (6a) kapcsolót, úgyhogy most már a kocsi belső hőmérsékletétől függően a 55 (TI) és (T2) hőkapcsolók működtethetik a (3) és (4) reléket. Szabadalmi igények: 1. Berendezés áramfogyasztók önműködő be- és kikapcsolására, különösen oly 60 vasúti kocsi fűtőberendezések fűtőszabályozóinak átkapcsolására, melyeket különböző periódusszámú (frekvenciájú), illetve áramnemű hálózatokra kell kapcsolni, azzal jellemezve, hogy 65 a kapcsolás relé révén történik, mely relé az ellenállásnál nagyobb ohmikus ellenállással van sorba kapcsolva. 2. Az 1. igénypontban védett berendezés foganatositási alakja, azzal jellemezve, 70 hogy a kapcsoló relé a fogyasztóknál, melyek csak ohmikus ellenállást tartalmaznak, a fogyasztóáramkörbe, ill. működésnél mindig ugyanazt flZ clTclmot vezető részáramkörbe van kap- 75 csolva. 3. Az 1. és 2. igény pontokban védett berendezés foganatositási alakja, azzal jellemezve, hogy a. fűtőberendezés hőreléinek helyi áramforrástól táplált 80 segédáramköreit a kapcsoló relé iktatja be és ki. 1 rajzlap melléklettel.