118778. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés az elősűrítő be-, illetőleg kikapcsolására járművek égési erőgépeinél

val, történik, amikor az elősűrítő, bekapcsolása után, egész vagy csaknem egész teljesítményét elérte. Az elősürítőüzemről a szívóüzemre való áttérés, ugyan-5 csak az elősűrítő lekapcsolása után, ugyanígy történik. A szívóüzem közben az átkapcsolást végző zárószervet elreteszelőszerkezet a szívóüzemi helyzetben í'ogvatartja. Az elősűrítő bekapcsolásá-10 va] egyidejűleg az átkapcsolást végző zárószervre az átkapcsolásához szükséges erőhatást fejtjük ki, miközben azonban a zárószervet az elreteszelőszerkezet a szívóüzemi helyzetben még fogvatartja. és 15 csak akkor bocsátja szabadon, amikor az elősűrítő egész vagy csaknem egész teljesítményét elérte. Az elreteszelőszerkezetet az elősűrítő mögé iktatott nyomóvezetékben uralkodó túlnyomás működ-20 teti. Az clősürítő-nyomóvezetékben, illetőleg a szívóüzemhez való szívóvezetékben elrendezett és az átkapcsolást végző zárószervet külön, második elreteszelőszerkezet az elősiirítőíizem közben is az 25 elősü rí tő-üzemi helyzetben tartja fogva. Ennek az elreteszelőszerkezetnek kioldása és a zárószervnek az elősürítő-üzemről a szívóüzemre való átkapcsolása csak akkor következik be, még pedig lökéssze-30 rűen vagy csaknem lökésszerűen, ha az elősűrítő le van kapcsolva. A mellékelt rajzok a találmány szerinti elősürítő-telepet a törzsszabadalom rajzainak alapulvételével ugyancsak váz-35 latosan szemléltetik. Az 1. ábra a telepet szívóüzem közben, tehát üzemen kívül levő elősürítővel; a 2. ábra pedig az üzemi helyzetet üzemben levő elősürítővel mutatja; a 40 3. ábra részletrajz, amely az alkalmazott rudazatot a szívóüzemről az elősü• í'ítőiizemre való átváltása közbeni helyzetben tünteti fel. (1) itt is ugyanúgy, mint a törzsszaba-45 dalomnál a (nem ábrázolt) munkahengerekhez menő keverékvezetéket jelöli, amelyhez mind a rendes (2) szívóvezeték, mind a (4) elősűrítő mögé kapcsolt (3) nyomóvezeték csatlakozik. A (2) szívó-50 vezetéknek és az elősűrítő előtt levő (5) szívóvezetéknek a (6), illetőleg (7) levegőtölcsérei vannak. Ezeknek (8), illetőleg (9) tiizelőanyagfuvókájuk vau, amelyek a közös (10) úszóházhoz csatlakoznak. 55 A (2) szívóvezetéknek két (11) és (15) fojtószelepe van. A (11) fojtószelepet az önmagában eltolódó (12, 13) rudazat a (14) gázlábítóval köti össze. Az elősűrítő (3) nyomóvezetékében további (20) fojtószelep van. A (15) és (20) fojtószelepeket 60 egymással a (34, 35, 36) rudazat köti össze. A (36) emelőnek meggörbített végű (37) nyúlványa van. A (17) dugattyú (vagy membrán) a (3) elősürítő-nyomó vezetékkel közlekedik és ha ebben a ve- 65 zetékben túlnyomás lép fel, akkor a (18) rugó hatásával szemben jobbra tolódik. A (17) dugattyú a (38) r úddal, ez pedig a helytállóan ágyazott kétkarú (39, 40) emelővel kapcsolatos. A (40) emelőkar 70 vége ugyancsak görbített és a (37) emelőkar meggörbített végébe kapaszkodhat, miközben elreteszelődik. A (35) emelőnek második (41) karja a (15) fojtószelepet az önmagában eltolódó (42, 43) rudazat ré- 75 vén a (33) tüzelőanyagvezetékben elrendezett (32) zárószervvel köti össze. A (14) gázlábítóval, továbbá még a (21, 22, 23) rudazat kapcsolatos, mely a (14) lábitó elforgatásakor a (b) és (e) helyzetek ko- 80 zött a (25) olajnyr.móvezetékben elrendezett (24) zárószervet, működteti. A (25) olajnyomóvezeték pl. a motorral vagy az áttétellel, vagy saját olajszivattyúval kapcsolatos és a törzsszabadalom széria * 85 a (24) zárószerv ításakor nyomóolaj ömlik a (26) dugattyúhoz, mely a (27) rudazattal a (4) elősűrítő hajtószerkezeté". beiktató (28) kapcsolószerkezetet zárja. A (23) emelővel a (50. 31» i udazaí kap- 90 csolatos, mely ugyancsak a (32) zárószervre hat. A (22) rúd (29) vége a ',1-1) gázlábitó (b) helyzetében a (21) emelő rugalmas ütközője. A (13) és (22) rudak között a helytállóan ágyazott kétkarú 95 (44, 45) emelő van. A (13) rúdnak a (46) bütykére a (44) emelőkar meggörbített vége rászaladhat. A (45) emelőkar vége is meggörbített és a (22) rúd (47) nyúlványa előtt foglalhat helyet, miközben 100 azt elreteszeli. Szívóüzemnél, tehát ha az elősűrítő az 1. ábra szerint üzemen kívül van, a (14) gázlábitót az (a) és (b) helyzetek között mozgatjuk. A (b) helyzetben a (21) emelő 105 a (29) rugalmas ütközőt érinti, amibői a jármű vezetője felismeri, hogy a gázlábitó továbbtaposásakor az elősűrítő lép működésbe. Szívóüzemnél a (11) fojtószelepet a szokásos módon működtetjük, 110 míg a (15) fojtószelep ugyancsak a törzsszabadalomban leírt berendezésnek megfelelően teljesen nyitott, a (20) fojtószelep pedig egészen zárt. A (14) gázlábitónak a (c) helyzetbe való továbbtaposásakor 115 a (24) zárószerv nyílik és a (26) dugattyúra ható olajnyomás a (28) kapcsojószerkezetet beiktatja. A (4) elősűrítő műkő-