118699. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás egyfázisú hálózatról táplált villamos mozdony üzembentartására

közvetlenül összekötve, melynek két vége a két katodhoz csatlakozik. Az egyenirányító anódja itt is a motor tekercseinek végeihez van kapcsolva. 5 A 8. rajz szerint egy (12) anódos egyenirányítóval van a kapcsolás megoldva. Itt a motornak kétszerannyi,tekercse van (Spi-3, SpVs)- A két tekercscsoport kivezetései a transzformátor egy-10 egy végéhez vannak kötve, melynek nullapontja ismét a katóddal van összekötve. Az anódok (11—16) és (21—26) a tekercsvégekkel vannak összeköttetésben. 15 A 9. rajz szerinti kapcsolásnál a hálózati transzformátor el van hagyva, a hálózat végei közvetlenül a két katodhoz és a tekercscsoportok kivezetéseihez vannak vezetve. A (11—16) és (21—26) 20 anódok a két egyenirányító hat-hat anódjával vannak összekötve. Abban az esetben,': ha két egyenirányítót alkalmazunk, az is lehetséges, hogy csak az egyiket használjuk. Ekkor csak 25 az egyik félhullámot használj uk ki. Ennek előnye, hogy az egyik egyenirányító meghibásodása esetén is lehetséges az üzem folytatása. Természetesen lehetséges a most be-30 mutatott egyenirányítók helyett a kapcsolásokban bármilyen vezérelt szelepet használni. így különöseu a fényívkamrás egyenirányítót, melynek működéséhez szükséges nagynyomású levegő a moz-35 donyon úgyis adva van. A 10. ábra mutatja a kapcsolást hat ilyen (1^-,,) kamra használatával. Itt a tekercsek kivezetései közvetlenül vannak a hálózat egyik sarkával kapcsolva, míg a hat 40 tekercsvég a fényívkamrákon keresztül csatlakozik a hálózathoz. Ali. raj z ugyanolyan táblázatot közöl, mint a 2. rajzban volt. A szelepek vezérlése látható belőle. Az elsősorban a forgó 45 mező eléréséhez szükséges áramirányok vannak megadva. A második sor a hálózat áramirányát közli. A harmadik sorban a kapcsolandó tekercsfelek vannak vonalkázott mezőkkei ábrázolva időszakon-50 ként. A negyedik sor a meggyújtandó kamrára nézve ad utasítást. A 12. rajz a gyújtást előidéző forgó szikraközt ábrázolja. A 13. rajzban a kapcsolás másik 55 kivitele látható, csak három kamrával (Lj-3). Ennél mindegyik tekercs vége a következő tekercs elejével van összekötve. A tekercsközepek itt is a hálózat egyik pólusához csatlakoznak, a másik pólus a kamrákon keresztül van a tekercs- 60 végekkel összekötve. A 14. rajz ugyanolyan kidolgozású, mint a 11., a vezérlés meghatározására szolgál. A 15. rajz mutatja a forgó szikraközt. A találmány szerinti berendezés nem- 65 csak a hálózattal szinkrón fordulatnál működik, hanem minden annál kisebb fordulatnál üzemképes; az indukciós motor alapfordulata mindig egyezni fog a kontaktusadó vezérlő berendezés for- 70 dulatszámával. Ilyenformán lehetséges az indukciós motort elindítani is. Ehhez csak a vezérlőberendezés szinkrónmotora mellé mechanikailag egy magától induló kis egyfázisú kollektoros motort kell 75 csatolni. A kollektoros motor megindításával a nagy indukciós motor is meg fog indulni. Megjegyzendő, hogy ez az aszinkron működési mód nagyobb veszteségekkel jár, azért, mihelyt a szinkrón- 80 fordulatot a kollektoros motor eléri, célszerű helyette a szinkrón motort a hálózatra kapcsolni. A vezérlőberendezésnél ilyen kis magától induló motor alkalmazása azzal a 85 további előnnyel jár, hogy a mozdony motorának rövidrezárt forgórésze lehet, A motor igen nagy egyszerűsítése mellett így még az indítóellenállást is meg lehet takarítani, ezenkívül ez lehetővé teszi az 90 üzemi feszültség fokozását, ami a hatásfok további növekedését teszi lehetővé. Az indukciós motor alkalmazása természetesen a fékezésnél való áramvisszanyerést is megoldja. A példaképen be- 95 mutatott háromfázisú helyett természetesen akármilyen többfázisú kapcsolás lehetséges. Szabadalmi igénypontok: 1. Kapcsolás egyfázisú hálózatról táplált 100 villamosmozdonyhoz, mely mozdony többfázisú indukciós motorokkal van felszerelve, melyek az egyfázisú hálózatból a többfázisú tápláló áramot vezérelt szelepeken keresztül kapják, 105 azzal jellemezve, hogy a motor állórésztekercsei közepükön meg vannak csapolva és az áramhozzávezetés ezeken a megcsapolási helyeken történik. 2. Az 1. igénypont szerinti kapcsolás 110 kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a motor megcsapolási helyei a hálózati transzformátor közepéhez, a transzformátortekercsek végei két