118698. lajstromszámú szabadalom • Berendezés két- vagy többhengerű Diesel-motoroknak tüzelőanyaggal való táplálására
tömbjébe szereljük. A (37) bebocsátónyílás (39) elosztókamrával és illetve (40) eíosztócsatornával közlekedik. Az imént leírt szerkezet a (38) tömbben annyiszor 5 ismétlődik, ahány hengerű motorról van szó. A felvett példában négy hengert tételeztünk fel és így a (38) tömb négy egymással azonos (36a, 36b, 36c) 36d) hüvelyt, valamint négy (40) elosztó-10 csatornát és négy (39) eiosztókamrát tartalmaz. A (40) elosztócsatornák egyikébe (41) furat torkol, mely a fent leírt (29) nyomóvezetékhez csatlakozó, a (38) tömbbe csavart (42) csőtoldat furatának 15 folytatásába esik. A leírt berendezés működési módja a következő: A szivattyú (1) hajtótengelye a motortengellyel azonos fordulatszámmal forog. 20 Valahányszor az (5) görgő egy-egy (3) bütykön jár, a (6) emelő lefelé leng és a (15) rugó összenyomódik. Ez a szivattyú szívólökete, mely alatt a (18) dugattyú lefelé mozog és a szívóhatás folytán a 25 (22, 20, 23, 26) úton beáramló tüzelőanyag a (25) szelepet megemeli és a (28) tárcsa alatti térbe, valamint a (28) tárcsa lyukain át a tárcsa feletti térbe ömlik; a (27) rugó feszerejét ugyanis úgy szabjuk 30 meg, hogy azt a készlettartányból lefolyó tüzelőanyag hidraulikus nyomása (a most szabaddá vált (23) nyíláson át) legyőzi. Mihelyt az (5) görgő a (2) tárcsának egyik (4) mélyedésébe jut, a (15) rugó 35 felszabadul és a (18) dugattyút felfelé hajtja; ez a szivattyúnak előnyes, lökésszerű nyomólökete (befecskendezés). A (29) vezetéken át kiszorított tüzelőanyag a (41, 40, 39, 37, 43) úton az illető motor-40 hengerbe fecskendeződik, nevezetesen abba a hengerbe, amelyhez tartozó (34) dugattyúszelep a (37) nyílást szabaddá tette, miután a forgó (31) görbületi tárcsa (32) mélyedése ennek a (34) dugattyú-45 szelepnek (33) csaptoldata alá jutott. Ez a működés a négy motorhenger számára egymás után folyton ismétlődik. Az egyes hengerekhez tartozó (37) tüzelőanyagelosztónyílásoknak (34) dugattyú-50 szelepekkel való vezérlése az elosztószerkezeteknek sima működését és hosszú élettartamát biztosítja. Ha a terhelés változásainak megfelelően a befecskendezendő tüzelőanyagmennyiséget szabályozni akarjuk, akkor, kézi 55 szabályozás esetén, nem kell egyebet tennünk, mint a (9) körhagyót a (10) tengely külső végére helyezendő fogantyúval bizonyos mértékben elforgatnunk, amivel az egykarú (6) emelő (7) forgás- 60 pontjának helyzetét és így egyúttal a (18) dugattyú, löketét megváltoztatjuk. Önműködő szabályozás esetén ezeket a változtatásokat a regulátorral össze•kötött (11) rúd idézi elő. 65 Szabadalmi igények: 1. Berendezés két- vagy többhengerű Diesel-motoroknak tüzelőanyaggal való táplálására, melyet változatlan kibocsátónyílásokat tartalmazó (31— 70 43) elosztószerkezettel kapcsolatban alkalmazott, változtatható löketű, egyetlen közös tüzelőanyagszivattyú jellemez. 2. Az 1. igényben védett berendezés 75 megoldási alakja, jellemezve a tüzelőanyagszivattyú (J8) dugattyúját hajtó, változtatható (7) forgáspontú, egykarú (6) emelővel. 3. A 2. igényben védett berendezés meg- 80 oldási alakja, melyet a íorgáspontot alkotó végén (9) körhagyóval (30) rugó ellenében eltolható (6) emelőkar jellemez. 4. Az 1—3. igények bármelyikében vé- 85 dett berendezés megoldási alakja, melyet a tüzelőanyagszivattyúnak a szívólöket számára (15) rugó ellenében vezérelt, a nyomólökethez pedig a (15) rugóval előrelökött dugattyúja 90 jellemez. 5. Az 1—4. igények bármelyikében védett berendezés megoldási alakja, melyet a tüzelőanyagszivattyúnak a (18) dugattyúra felfekvő és (24) sze- 95 leprúdjával a dugattyú hosszfuratába mélyedő nyomószelepe jellemez. 6. Az 1—5. igények bármelyikében védett berendezés megoldási alakja, melyet az elosztószerkezetben lévő, íoo az egyes motorhengerekhez tartozó (37) tüzelőanyagelosztó nyílásokat vezérlő (34) dugattyúszelepek jellemeznek. 1 rajzlap melléklettel.
