118413. lajstromszámú szabadalom • Csapágy
ágyazófelület és a forgórész között, ennek mindkét forgásirányához, a kerület irányában elnyújtott szűk ékalakú olajbebocsátó terek létesülnek, úgyhogy rendes 5 üzemviszonyok között a forgórész és az ágyazófelületek között folytonos kenő anyagrétegek létesülnek és maradnak meg. Megjegyzendő, hogy a szóbanforgó 10 ágyazófelületek a végeiken célszerűen legömbölyítendők ós itt a görbület iránya természetesen megváltozik és a görbület jóval nagyobb, mint a hatékony ágyazó -felületeké. 15 A találmány szerint az említett bebocsátócsatornákat és célszerűen az ékalakú bemeneti tereket is a csapágy terhelési irányán vagy irányain kívül helyezzük el, aholis a terhelési irány vagy irányok 20 vagy több ágyazófelület középrészén vagy -részein mennek át. A bebocsátó csatornákba friss kenőanyagot vagy visszakeringtetett, hűtött kenőanyagot vezetünk. A bevezetett kenőanyag, miután 25 aránylag hideg és így aránylag viszkózus, a már a tengelyen levő kenőanyagfilraicn szétterül és azt vastagítja. A berendezés célszerűen olyan, hogy a kenőanyagfilm újból és újból lehűl és megvastago-30 dik és hogy az azt vastagító kenőanyagréteg a filmen szétterül, még mlielőtt elérné a főterhelési övet, ahol a vastagított kenőanyagifilm a terhelés arányában kisebb-nagyobb mértékben nyomódik össze. 35 Célszerű, ha az ágyazófelületek középrészein létesülő legnagyobb olajnyomások egy legkisebb értéktől fokozatosan növekednek a terhelési öv felé és magába^ az utóbbiban a; legnagyobb értéket veszik 40 fel. Ezt a hatást úgy érjük el, hogy az illető ágyazófelületeknek a tengelytől való legkisebb távolságai a terhelési övön kívül eső felületrésznél lévő legnagyobb mértéktől kezdve fokozatosan csökkenjek a 45 terhelési övben lévő legkisebb mértékig. Ez azzal az előnnyel jár. hogy a tengely a terhelési övön kívül, amennyire csak lehet, szükségtelen súrlódási és tapadási erőktől tehermente-50 sül, a tengelyen lévő kenőanyagréteg pedig fokozatosan vastagodik és hűttetik mindaddig, míg a terhelési övet el nem éri. Mi ndegyik ágyazófelület célszerűen hen-55 geres görbületű, aliolis a görbületi sugár nagyobb, mint a tengelyé, hasonlóképpen, mint már röviden jeleztük, nagyobb, mint a valamennyi ágyazófeliiletét érintő1 hengerfelület sugara. Minthogy a kenőiaiiyagot (a tengely foi" 6o gásirányát tekintve) az ívelt keresztmetszetű szűk ékalakú terek bemeneti részénél vezetjük be, világos, hogy a bevezetett kenőanyagot a tengely; egy folytonosan szűkülő térbe magával körülviszi, 65 minek folytán a kenőanyag nyomása fokozatosan növekedik esi nyilvánvaló, hogy ez a nyomás a legnagyobb értókét azon a ponton éri el, ahol a tengely és az ágyazófelület közötti távolság a legkisebb. Ezen 70 a ponton túl, ahol a távolság ismét növekedni kezd, a nyomás megfelelően csökken. A kenőanyagban a tengely forgása közben létesülő nyomás igen tág sebességi határok között elegendő arra, hogy az 75 ágyazófelületet miég nagy terhelések alatt is a tengelyről leemelje vagy megfordítva.; Magától értetődik, hogy bármily különös esetben a lehető legjobb eredmény eikiet érhetjük el, úgyhogy az alkatré- 80 széket megfelelően alakítjuk és egymástól kellő távolságban helyezzük el és hogy a kenőanyag megválasztását és táplálását az alkalmazott sebességekhez és terhelésekhez szabjuk. 85 A rajzok a találmány néhány megoldási példáját szemléltetik. Az 1. ábra a találmány szerint szerkesztett tömbcsészés csapágy vázlata. A 2. ábra a teherhordó tömb részleges fe- 90 lülnézete az 1. ábra II—II vonala szerint. A 3. és 4. ábrán a találmány szerint szerkesztett fekvő vagy tartócsapágy, az 5. és 6. ábrán talpcsapágy, a 95 7—12. ábrákon pedig ilyen, a találmány szerint szerkesztett tartó, haránt-, talp-és fésűscsapágyak további megoldási alakjai láthatók. Az 1. ábrán (1) az ágyazandó tengely, 106 melyről feltételezzük, hogy főterihelése függélyesen lefelé irányul. Ennek a tengelynek ágyazására és vezetésére a találmány szerint mindkét forgásirányhoz ékalakú bemeneti tereket határoló, négy (2, 105 3, 4, 5) tömbcsészót és az ékalakú bemeneti terekbe vagy ezek egy részébe keringéssel visszahűtött vagy friss kenőanyagot vezető berendezéseket alkalmazunk; minthogy tartócsapágyakról van sző, no mindegyik tömbcsészének görbületi sugara valamivel nagyobb, mint két-két egymással szemben lévő (2, 4), illetve (3, 5) tömbcsésze egymástóli távolságának fele-Míg a (2) tartótömb a kenöanyagréteggel 115 együtt közvetlenül és teljesein szorul az (1) tengelyhez, addig a (3, 4) és (5) vezetőtömböket úgy szerkesztjük ós helyezzük
