118319. lajstromszámú szabadalom • Vonatbefolyásoló berendezés
118319. hogy a jelző hogyan áll, a (13) relé állandó ellenőrzés alatt van. A 2. ábrabeli megoldásnál (4) a vágánymágnes, (12) a szerelvényen lévő relé, 5 amely a (15) irányítómágnesből és a (17), valamint. (18) pólusok között lévő (16) horgonyból áll. A relé e pólusai különleges (19) és (20) pólussarukat hordanak, amelyek a vonatra érkező erő-10 fluxust vezetik. Az irányítómágnes két (21) és (22) erőfluxust létesít. Ha a horgony a (23) nyílásban asszimmetrikusan fekszik, akkor azt — amint az ábrából látható — a (18) pólus meghúzza. Ha 15 viszont a vágánymágnes (24) erőfluxust létesít, úgy ez a (22) erőfluxussal szemben hat és a (21) erőfluxust erősíti, úgyhogy a horgony a (121) érintkezőtől elválik és a (122) érintkezőt zárja. 20 A 3. ábra példaként befolyásoló relétől függő áramkörös kapcsolást mutat. H. F. és W jelző-relék, amelyek tilos-jelzést, szabad-jelzést és figyelmeztető-jelzést, illetőleg e jelzéseknek megfelelő lámpákat 25 kapcsolnak. Az érintkezőket egy számjegy hozzáadásával, ugyanazokkal a számokkal jelöltük, mint a hozzájuk tartozó reléket, így pl. a (13) relé érintkezője (131.) A (13) relé nyugalmi állapotban 80 zárva van. A (14) relé érintkezője (143), mely nyugalmi állapotban szintén zárva van és így tovább. A rajzból kitűnik, hogy H tilos-relé és W figyelmeztető-relé nyugalmi állapotuk-35 ban áram alatt vannak, horgonyuk tehát fel van húzva, míg a szabad-jelzést adó F relé nyugalmi állapotában árammentes. A relé ilyen helyzetében valamennyi áramkör meg van szakítva, úgyhogy jelzés 40 nem történik, vagyis mivel a tilos-relé és a figyelmeztető-relé horgonyai nyugalmi állapotban fel vannak húzva, az azokhoz tartozó jelző-áramköröket a kiengedett relék zárják és mivel a szabad-45 menetet adó relé nyugalmi állapotában árammentes a szabad-jelzés áramkörét a relé horgonyának felhúzásával zárja. Ha azt kívánjuk, hogy az F szabadot jelző relé meghúzzon, akkor — mint azt fent 50 már említettük —, a (9) érintkezőnek zárva kell lennie. A (12) és (13) relék áram befolvása alá kerülnek, a (121, 131, 133) érintkezők nyitnak és a (122, 132) érintkezők zárnak. A többi jelzés a meg-felelő relék érintkezőinek zárása, illetőleg nyitása útján hasonló módon létesül. A tilos-jelzést, adó H relé áramköréből látható, hogy a tilos-jelzés mindig akkor jön létre, ha a (12, 13) vagy (14) relék egyike egymaga lép működésbe, mert 60 így a (121, 131) és (1.41) érintkezők egymagukban a II reié kiváltását és ezzel a tilos-jelzés létrejöttét okozzák. Ennek következtében ezeket az érintkezőket a létrehozott szabad-jelzés vagy figyelmez- 65 tető-jelzés, tehát az F relé horgonyának meghúzása, vagy a W relé horgonyának leesése által is át kell hidalni, amit az (FJ és (W2 ) érintkezők végeznek. A 4. ábra egy másik megoldást mutat, 70 amelynél a permanens mágnesen kívül csak egyetlen (25) elektromágnest alkalmaztunk. Ennek (26) tekercselése a (27) kapcsolóval átpolarizálható és így két különböző hatás érhető el. A (25) elektro- 75 mágneshez a (11) járművön (28) relé tartozik, míg az (1) permanens mágneshez a jármű (29) reléje. E relék kiképzését az 5. ábra mutatja. A reléknek két (30) és (31) horgonyuk van, melyek egy- so mástól függetlenül dolgoznak és amelyek közül aszerint, hogy a vágánymágnes erőfluxusának milyen az iránya, az egyik vagy a másik vált ki. A (30) vagy (31) horgonyok működése tehát a (12) vagy 85 (14) relé működésének helyébe lép. xl kapcsolás ugyanolyan, mint aminőt a 3. ábra kapcsán már ismertettünk. A (12, 13, 14), illetőleg (29) és (28) reléknek kiváltásuk után nyugalmi hely- 90 zetükbe kell visszatérniök. Ez többféle módon történhetik. Így pl. evégből a 2. ábra (20) pólustoldatán lehúzótekercselést alkalmazhatunk. A horgony nyugalmi helyzetébe visszavezethető vagy 95 azzal, hogy egy kapcsológombot lenyomunk, melynek érintkezőjén a lehúzótekercs áramot kap, vagy a szerkezet kivitelezhető úgy is, hogy a horgony önmagától tér vissza nyugalmi állapotába. 100 Evégből pl. eljárhatunk úgy, hogy a relé befolyásolásával egyidejűleg egy óraművet indítunk meg, mely bizonyos idő elteltével oly érintkezőt zár, melyen át a lehúzótekercs ugyanúgy kap áramot, 105 mint a fentemlített nyomógombon át. A 6. ábra azt mutatja, hogy a relét a mozdonymágnesen célszerűen hogy rendezhetjük el. Ezt a relét előnyösen úgy alakítjuk ki, hogy töltényalakú hüvely- 110 ben rendezzük el az irányítómágnest, valamint egy vákuumcsőben elrendezett kontaktusrendszert. Ezt a töllényalakú hüvelyt a (32) mozdonymágnes (33) furatában rendezzük el, úgyhogy az a 115 (17) és (lis) mágnessaruk között fekszik.
