118301. lajstromszámú szabadalom • Különösen géperejű járművek kormányzott (elülső) kerekének ágyazása és rugózása

kötve. A (12) kar szabad végén fekvő (13) csapágyban a (14) forgattyú (15) vízszintes csap útján van ágyazva. A (14) forgaLtyú másik végén van a rajzban fel 5 nem tüntetett elülső 'kerék ágyazására való (16) tengely csap. Ez az ismert szerkezet, alkal mas módon, a kormányrudazattal van összekötve. A _(12) karon már most a (17) torziós rugó egyrészt a (18) pont-10 bain rögzített és másrészt a (19) helyen forgathatóan ágyazott. A rugónak forgathatóan ágyazott vége a (20) karral helytállóan van összekötve. E (20) kar vége és a (14) forgattyú (21) toldata közé két 15 végén csuklós (22) nyomásátvivő-szerv vaii beiktatva. A (16) tengelycsapnak és a keréknek felfelé lengése, mint a fentiekből kitűnik, csaik a (17) rugónak a (21, 22, 20) köz-20 benső szervekkel foganatosított elcsavarása közben lehetséges. A 2. és 3. ábrákon csak részben feltüntetett kiviteli példánál a (17a) torziós rugó a csőalakú (12a) lengőtestbe van 25 ágyazva; emellett a rugó a kormánycsap felé néző végén a (12a) testhez van erősítve. A kereket hordó (14a) forgattyú a (15a) csapja útján a (12a) test (13a) ágyában lengethető. A (17a,) torziós rugónak 30 a (15a) csap felé néző vége a (12a) csőben (23)-nál forgathatóan van ágyazva és a szabad vége fogaz ás L illetve fogazott (24) szegmenst hord. Ez utóbbiba a másik oldal felől (25) fogazott szegmens 35 (kapcsolódik, mely a (14a) forgattyú (15a) csapjával helytállóan van összekötve. A (24) és (25) részek a (12a) testnek levehető (26) fedővel elzárt tokszerű nyúlványában foglalnak helyet. 40 Az 1—3. ábrákon feltüntetett kiviteli példák oly módon is megváltoztathatók, hogy a torziós rugó a (14) forgattyúin van vagy pedig úgy a (12) karon, mint a (14) forgattyún rendezünk el egy-egy 45 torziós rugós berendezést, melyek együttesen a forgattyúnak és a keréknek megtámasztására valók. A mozgás a forgattyúkarról a torziós rugóra sokföle esziközzel vihető át; ezeket azonban részile-50 tesen nem soroljuk fett. A 4. ábrán feltüntetett kiviteli példánál a járműalváz (10b) csapágyaiban csőalakú (11b) kormánycsap van elrendezve. E kormánycsap is helytállóan van ösz-55 szekötve a (12b) karral, miely a (13b) csapágy és a (15b) csap (közvetítésével, a (14b) forgattyút és a kerékágyazó (16b) csapot hordja. A (11b) csőnek felső (27) zárófalán a csővel konaxiális (28) torziós rugó egyik 6 vége van megerősítve, míg a másik vége egy második, (29) cső végével van összekötve, mely (28) torziós rugó egy részét körülzárja, a (11b) csőben szabadon forgatható és maga is torziós rugóként lehet 65 kialakítva. A (29) cső szabad vége (30) karral van helytállóan összekötve, mely kar a (11b) cső nyílásából kinyúlik. A (30) karra csuklós (31) rúd bal, mely másrészről a (32) emelővel csuklósan kap- 70 csolt. A (32) emelő a (14b) íorgattyúkar (15b) csapjával van szilárdan összekötve. Ha kormányzáskor az egész ismertetett szerkezet elfordul, akkor a rugó befolvásolatlan marad, hanem a;z elülső kerék- 75 nek bármely elfordulási szöge mellett, a (14b) forgattyú, az elülső kerékkel együtt, a (28), illetve (28) és (29) torziós rugók hatása ellenében, fel- és lefelé mozoghat. A 4. ábrán feltüntetett kiviteli jpélda 80 részletei tekintetében sokféfeképeli módosítható. így pl. a torziós rugónak nem kell a (10b) kormánycsap mindkét oldalára kiterjednie és a támadási pontnak nem kell a rugózás közepe közelében fe- 85 küdnie. Az 5. ábra szerinti kiviteli példánál a (10c) csapágyat, a (11c) kormányesapol, a (12c) kart a (13c; csapággyal, a (14c) forgattyút a (15c) csappal és a (16c) ke- 90 rékcsapot az 1. ábrán hasonló alkatrészek megjelelölésére használt hivatkozási számokkal jelöltük meg. Ennél a kiviteli példánál a (33) torziós rugó nagyjában vízszintes helyzetben van a jármüalvázon el- 95 rendezve, ahol is egyik (34) vége a járműalvázon van megerősítve, míg a torziós rugó másik végének közelében a járműalváz (36) csapágyában forgathatóan ágyazott. Forgathatóan ágyazott vége (36) kart íoo hord, míg a (14c) forgattyúnak (37) toldata van. A (36) és (37) karok végei kb. a (11c) kormánycsap tengelyének hoszszabbításában fekszenek és közéjük két végén gömbcsuklós (38) nyomószerv van 1Ó5 behelyezve. Kormányzáskor a (37) kar vége megtartja helyzetét, mely nagyjában a (11c) csap felé irányul, úgyhogy a (12c) karnak és a (14c) forgattyúnak vízszintes 110 irányú kilengetésénél a rugó befolyásolatlan marad; a rugózás csupán a (14c) forgattyú vége és a jármű alváza közötti függélyes irányú viszonylagos elmozgástól függ. 115 Ez utóbbi kiviteli példánál is több változat lehetséges. Igv pl. a rugó, eltérőleg a rajzban felvett kiviteli példától, melynél