118269. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet gépjárművekhez különösen differenciálmű útján hajtott két vagy több keréktengelyen járó gépjárművekhez

2 1Í8 fogkoszorútól némi távolságban további (m) fogkoszorú van; utóbbi a (c) ketrecrész (m') fogazásával hozható kapcsolódásba. A (k) hüvelyt magát az (a) tengely 5 vékonyabb (a') végén lazán ágyazzuk. E hüvely mellső végén harangszerű (n) bővület van, (o) kapcsolóhoronnyal, melyre a (p) emeltyű hat. Az (n) kapcsolóharang bővületének torkolatánál to-10 vábbi (q) fogkoszorú van, melyet az (a) tengelynek vagy az (r), vagy pedig az (s) fogkoszorújával kapcsolhatunk. Az (r, s) fogkoszorúk közti távolság kissé nagyobb a (q) fogkoszorú szélességénél. 15 A differenciálmű működése magában véve ismeretes és azt itt csak röviden írjuk le. Ha a (c) ketrecet (2. ábra) rögzítjük és az (e) külső gyűrűt elforgatjuk, az (f) 30 belső gyűrű ellenkező irányban forog. Ha az (e) külső gyűrű áll és a (c) ketrec forog, az (f) belső gyűrű körülbelül kétszeres sebességgel, azonos irányban forog mint a (c) ketrec. A találmány szerinti elren-25 dezés működési módja mármost a következő: Az 1. ábrán a (k) kapcsolóhüvely a középhelyzetben, az (n) harang (q) fogkoszorúja pedig kapcsolódás nélkül, az 30 (r, s) fogkoszorúk között van. Ekkor tehát az (a) tengely, minthogy nincs kapcsolva, szabadon foroghat. A (k) hüvely (m) fogkoszorúja a (c) ketrecrész (m') fogazásával, az (i) fogkoszorú pedig az (f) 35 belső gyűrű (i') fogazásával áll kapcsolódásban. Ekként a (c) ketrecrész és az (f) belső gyűrű egymással merev összeköttetésben van, vagyis a differenciálmű el van reteszelve és a (d) kerék-40 ről bevezetett erő csak a (b) tengelyre hat. Ha a (p) kapcsolóemeltyű elforgatásával a (k) hüvelyt balra toljuk, az (n) kapcsolóharang (q) fogkoszorúja az (a) tengely (r) fogkoszorújával kapcsolódik. Ek-45 kor az (a) tengely merev összeköttetésbe jut a (k) hüvellyel. Egyidejűleg, illetve röviddel utána azonban az (m) fogazás a (c) ketrec (m') fogazásából kikapcsolódik. A (k) hüvely és az (f) belső gyűrű 50 közötti (i, i') fog-összeköttetés viszont megmarad. Minthogy a (c) ketrecrész most már az (f) belső gyűrűhöz képest elfordulhat, a differenciálmű működhet. Ha a (k) kapcsolóhüvelyt az 1. ábra 55 szerinti középhelyzetből jobbra visszük, akkor az (n) kapcsolóharang (q) fogkoszorúja az (s) fogkoszorúval lép kapcsolódásba. Ekkor az (a) tengely a (k) hüvellyel merev összeköttetésbe jut. Megmarad azonban az (m) fogkoszorú és a (c) oo ketrecrész (m') fogazása közti, valamint az (f) belső gyűrű (i') fogazása és a (k) hüvely (i) fogazása közti kapcsolódás is. Ekként a differenciálmű elreteszelt állapotba jut, vagyis a hajtás mindkét irány- 65 ban végig merev. Összefoglalva az eddigieket, három lehetőség adódik: 1. járatás bekapcsolt (a) hajtótengellyel és hatásos, önzáró differenciállal, 2. járatás bekapcsolt (a) hajtótengellyel 70 és elreteszelt differenciállal, 3. járatás kikapcsolt (a) hajtótengellyel és elreteszelt differenciállal. Differenciálműként bármely alkalmas közlőművet használhatunk. Az egyéb 75 differenciálművek elrendezése, magukon a járműtengelyeken, független a találmány szerinti szerkezet elrendezésétől és ismert módon történhetik. A találmány azonban különösen — kb. 80 a feltüntetett mintájú — önzáró differenciálműveknek a kormányozható tengelyben vagy tengelyekben történő alkalmazásakor előnyös, mert az efféle differenciálművek a kormányzást rendkívül 85 megnehezítik. Bizonyos körülmények között azonban — pl. ilyen differenciálművek használatakor •— az erőt a tengelyekre elosztó középső differenciálmű külön elzáróművét el is hagyhatjuk. 90 Megfelelő kikapcsoló készüléket használhatunk továbbá több vagy mindegyik hajtott tengelyhez, úgyhogy pl. négykerék-hajtásnál tetszés szerint vagy mindkét tengelyt, vagy csak a mellső, vagy 95 csak a hátsó tengelyt hajthatjuk. Szabadalmi igények: 1. Hajtószerkezet két vagy több hajtott keréktengelyen járó gépjárművekhez, melyek keréktengelyeit végigmenő íoo tengelyvonulat közös differenciálmű útján hajtja, melyre jellemző, hogy a differenciálmű előtti vagy nögötti tengelycsonk kikapcsolható. 2. Az 1. alatt igényelt hajtószerkezet 105 foganatosítási alakja, melyre jellemző a differenciálművel együttműködő elzárómű a differenciálmű elzárására, a differenciálművel hajtott egyik tengelycsonk kikapcsolásakor. 110 3. Az 1. vagy 2. alatt igényelt hajtószerkezet foganatosítási alakja, melyre jellemző a differenciálmű kiegyenlítő hatásának elzárását a hajtóvonulat