118060. lajstromszámú szabadalom • Légnyomásos vezérlőszelep

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 118060. SZÁM. V/g/l. (V/i.) OSZTÁLY. — Sch. 3325. ALAPSZÁM. Légnyomásos vezérlőszelep. Schmutz-Bremsen Aktiengresellscliaft, Bern. A bejelentés napja 1936. évi december hó 4-ike. Svájci elsőbbsége 1935. évi december hó 4-ike. A találmány légnyomásos vezérlőszelep, amelynél a szeleptestet egy nyomóhengerben eltolható ós a fékpedállal eroművileg összekötött vezérlődugattyú működteti, s amelynél a nyomóhengerházban lévő külön kamrában segéddugattyú van elrendezve, mely a nyomás emelkedésénél, nyomólevegő hatására, a pedálnak a nyomá&emielkedésnek megfelelő vezetése céljából eltolódik. A javtíás abban áll, hogy egy ilyen vezérlőszelepnél a ísegóddugatytyúival szemben két vagy több különböző hosszú tekercsrugó hat, úgyhogy először csiak egy rugó jön működésbe és csak további nyomjásemelkedésnél és megfelelő dugattyúeltolódáBnál jön sorban a második és a többi rugó működésbe. Ezzel elérjük azt, hogy a vezérlőszelep a fékező folyamat első részében igen enyhén működik és csak lassanként és fokozatosan megy át erőteljesebb fékezésibe. Az először működésbe lépő rugó lágyabb, nagyobb átmérőjű, hosszabb löketű és vékonyabb drótból való lehet, míg a többi rugó nemcsak rövidebb, hanem keményebb, kisebb és szorosabban van közvetlen a dugattyúrú dra tekercselve. A mellékelt rajzon egy ilyen légnyomásos vezérlőszelepnek egy foganatosítási példája vázlatos ábrázolásban látható. A (P) pedállal működtetett (T) rúd szabadon lengő és az (X) és (Y) dugattyúrudakkal összekötött (H) karral kapcsolódik. Az (X) duigattyúrúd az (S) dugatytyiíhoz tartozik, mely balra eltolódásnál a kettős (V) szelepet, támasztó rugók ellenében, ismert módön eltolja, úgyhogy először a küllevegő beáramlását zárja el és azután az (A) nyomolevegő-kamrát nyitja. Az (Y) dugattyúrúddal összekötött 40 (G) segéddugattyú a féknyomásnak a (Z) fékezőveze tékben való emelkedésénél jobbra tolódik el. Ennek következtében a (H) kar a szaggatott vonalú helyzetbe lendül és a (P) pedált a (T) rúd közvetí- 45 lésével a teljes vonalú helyzetből ugyancsak a szaggatott vonalú helyzetbe hozza. A (G) segéddugattyúra a (C) szorítócsavaranyával állítható (FI) és (F2) rugók hatnak. Az (FI) rugó lágyabb, nlagyobb 50 átmérőjű ós hosszabb lökettel, vékonyabb drótból van tekercselA-e, mint a keményebb, rövidebb és az (Y) dugattyúrúdon lazán fekvő (F2) rugó. A leírt berendezés következőképen mű- 55 ködik. A sűrített levegőt a (K) kompresszor felől, ill. az (R) tartaléktartály felől az (U) cső vezeti be. Mihelyt az (S) dugattyú a (V) szeleptestet balra tolta el, 60 a nyomólevegő a felső hengerből a (B) szelepház alsó hengerébe a (G) segéddugatyú baloldalára és a (Z) nyomóvezetékbe jut. Az (M) manóm éter a nyomás emelkedését mutatja, mely a (G) segéd- 65 dugattyút az (FI) rugó ellenében jobbra tolja el. Amint az (FI) rugó hosszának körülbelül egyharmadára összenyomódott (ami kb. 1 atm. nyomóvezetékben túlnyomásnak felel meg), a segéddugattyú eléri 70 az (F2) rugót, amely a nyomás emelkedésével ellene hat a segéddugaittyúmak és úgy tartja fenn az egyensúlyt az alsó hengerkamrában, hogy a (V) szeleptest játékának megfelelően a nyomókamra 75 többször nyílhat és záródhat és ehhez ké-