118016. lajstromszámú szabadalom • Tartalékjáratos szinkrónóra
MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 118016. SZÁM. VII/c. OSZTÁLY. — B. 7207. ALAPSZÁM. Tartalékjáratos szinkrónéra. Óragyár Rozgonyi és Révai cég Budapesten, mint Bajusz Vilmos órás Budapesten jogutódja. A bejelentés napja 1937. évi április hó 8-ika. Ismeretes a váltakozóárammal meghajtott u. n. szinkrónórákban tartalékjáratoknak, vagyis olyan szerzeteknek alkalmazása, amelyek áramszakadáskor az 5 óráit néhány órán át míóg tovább hajtani képesek. E tartalékjáratok rugós mechanizmusok, amelyeknek rugóját az árammal hajtott óramű maga húzza fel, ily 'módon erőtartalékot gyűjtve az áramsza-10 kadás idejére. Áramszakadáskor a í eliiii' zott rugó veszi át az elektromotor haj tómunkáját. Ha az áramtáplálás újból megindul, úgy a tartalékjárat ha jtósizerkezetét ki kell iktatni, amely műveletet szintén 15 magának az órameehanizimisnak kell vé-1 gezni. A találmány szerinti szinkrönóránál a tartalékjárat részére kitűzött feladat a fent körülírt működési feltételek betar-20 tása mellett egyszerűbben van megoldva, mint a jelenleg ismeretes ilyfajta szerkezeteknél. Ezen egyszerűsítés következtében a találmány szerinti szinkrónóra olcsobban állítható elő, mint az ezidőszerint 25 ismeretes szinkronórák. A rajzon a találmány szerinti szinkrónóra az ismert szerkezeti alkatrészek elhagyása mellett egy példaképem foganatosítási alakjában van bemutatva. Az 30 1. ábra a tartalékjárat és az elektromotor által hajtott áttétel kapcsolásának függélyes hosszmetszete; a 2. ábra felülnézete; a ! 3. ábra alulnézete. 85 (1) a mutatótengely, amelyre a kilincskerékszerűien kiképezett (2) hajtókerék van felékelve. A rajzon fel nem tüntetett elektromotortengely és ezen (2) hajtókerék között egy áttételi kerékmű van beépítve, amelynek a rajzon csak utolsó (3) 40 kerekét látjuk. A (2) kilincskereket hajtó (7) kilincs ezen (3) kerékben van ágyazva. (4) a tartalékjárat hajtó spirálrugója, amely az (1) tengellyel koaxiális (5) rugóházban van elhelyezve. E rugóháznak 45 az (1) tengelyt lazíám körű Ive vő (5i) nyakrésze és (öí) pereme van. Az elektromotor mozgáisát átvivő kerékműnek utolsó (3) kereke lazán forgathatóan űl az (5i) nyakrészen és a (2) kilincskerék felé eső 50 — külső — felületén odatámaszkodik a perem (5s) felületéhez, súrlódó kötést alkotva. A szükséges súrlódást a (6) tekercsrugóval hozzuk létre, amely az (5) rugói) Az (5i) nyakrésziét körülveszi, egyik 55 végével az (5) rugóházhoz, másik végével a (3) fogaskerékhez támaszkodva. A (6) tekercsrugót előlfeszített állapotban helyezzük rá az (5i) rugóház-nyakrészre. A (6) rugó feszülése kisebb kell hogy le- 60 gyen, mint a tartalékjára! felhúzott (4) rugójának feszülése. A (4) tartalékjárat-rugó egyik — külső — (4i) vége az (5) rugóhiázihoz, másik — belső — vége egy, az (1) tengelyen lazán 65 illő (8) hüvelyhez van erősítve. E (8) hüvely kapcsolatos a tartalékjárat menetét szabályozó (81, 82)... (8n ) kerékművel. Az (1) tengelyre a (81) keréknek nekitámaszkodó (9) tekercsrugó van felhúzva, amely- 70 nek külső vége az (1) tengelyen szilárdan felerősített (li) rugótányérral van megtámasztva. A (8) hüvely az (1) tengelynek (10) vállához vagy állítógyűrűjéhez
