117918. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés egyfázisú, főleg 50 periódusú váltóárammal táplált vasúti járművek, ill. vonatok számára

Megjelent 1938. évi április hó 1-éii. _____ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 117918. SZÁM. V/g/3. OSZTÁLY. — G. 8133. ALAPSZÁM. Hajtóberendezés egyfázisú, főleg 50 periódusu váltóárammal táplált vasúti járművek, ill. vonatok számára. Ganz és Társa, Villamossági, Gép-, Waggon-és Hajógyár Részvénytársaság', budapesti cég-. A bejelentés napja 1936. évi február hó 15-ike. Ismeretesek azok a nehézségek, melyek váltóáramú egyfázisú vasúti jármüvek hajtómotorainál fellépnek és pedig egyrészt annak következtében, hogy váltó-5 áramú egyfázisú szinkron vagy aszinkron motoroknak nincs elegendő indító nyomatékuk, másrészt pedig azért, mivel kondenzátoros váltóáramú motoroknál különösen 50 periódusról táplált járműveknél 10 a kommutáció okoz gyakran legyőzhetetlen nehézségeket. E nehézségek következteben - különösen 50 periódusú járműveknél áramátalakítós rendszerek fejlődtek ki, melyek-15 nél a tápvezetéken érkező egyfázisú váltóáram vagy többfázisú váltóárammá vagy esetleg egyenárammá átalakítva táplálja a a hajtómotorokat. E rendszereknek, különösen kisebb ós közepes teljesítményű 20 járműveknél, az a hátránya, hogy a külön áramátalakító költséges és súlyos, s tekintve, hogy a teljes csúcsteljesítményre méretezendő, állandó veszteségei következtében a jármű hatásfokát nagyon rontja. 25 A találmány egyfázisú — l'őleg 50 periódusról táplált — járműveknél ezt a hátrányt oly egyenáramú átalakítós berendezéssel küszöböli ki, melynél az áramátalakító, kis teljesítmények idején vagy ha 30 a jármű áll, a hajtómotorok táplálásán kívül akkumulátorokat is tölt, legalább is a csúcsteljesítmények idejie alatt pedig a motorokat az akkumulátorokkal együtt táplálja. E cél elérhető, ha a berendezés em-35 lített fő alkatrészeinek kapocsfeszültségét, egymáshoz képest úgy választjuk meg, ill. úgy állítjuk be, hogy a motor teljiesítmény bizonyos meghatározott értéke alatt az akkumulátortelep áramot vegyen fel, ez érték felett pedig a hajtómotorok áramszükség- 40 letének részbeni fedezésére áramot szolgáltasson. A mellékelt ábra motordinamós átalakító alkalmazásának esetében, a találmány szerinti hajtóberendezés egy példaképem tó- 45 vitelének elvi elrendezési vázlatát mutatja. Ez elrendezés szerint a felsővezetékről vett egyfázisú váltóáramú energiát a (T) transzformátor közvetítésével juttatjuk el a molorgeneráloros áramátalakító (E) motora- 50 rához, míg az átalakítóit egyenáramot az átalakító (D) generátorának kapcsain nyerjük. A (D) generátor ellen a járművön vagy valamely pótkocsin elhelyezett (A) akkumulátortelep van kapcsolva ,s az egy- 55 más ellen kapcsotI kapcsok közti összekötő vezetékdarabokról az (M) hajtómotorokat tápláló áramkör van íeágaztatva. Ez utóbbi áramkör, párhuzamos kapcsolásban, példaképen két hajtómotort tartat- 60 maz. A fentiek szerint a (D) generátor a csúcsLcljesímények ideje alatt az (M) motorokat az (A) akkumulátorteleppel együtt táplálja, kis teljesítmények idején pedig az (M) motorok táplálásán kívül az 65 (A) akkumulátortelepet is tölti. Az akkumulátorokat töltő, ill. az akkumulátoroktól vett áramok iránya az ábrán az 1 és 2 nyilakkal van megjelölve. A (D) generátor és az (A) akkumulátortelep kapocs- 70 feszültségeinek egymáshoz képest való beállítását, mitől az akkumulátortelep ára-