117881. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep nyomólégfékekhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 117881. SZÁM. V/g/1. OSZTÁLY. — Sch. 5511. ALAPSZÁM. Vezérlőszelep nyomólégfékekhez. Schmutz-Bremsen Aktiengesellschaft, Bern. A bejelentés napja 1936. évi november hó 4-ike. Svájci elsőbbsége 1935. évi november hó 4-ike. A találmány ny omói égi ekekhez való vezérlőszelep, amelynek egy nyoanóhengerbem eltolható és a fékpedállal erőművileg összekapcsolt vezérlődugattyúja van. 5 Az új vezérlőszelepre jellegzetes, hogy a vezérlődugattyú kettős kúpos szeleptesttel dolgozik együtt, melynek egy nagynyomású kamrába nyúló egyik vége ebben eltolható. A célszerűen átfúrt ve-10 zérlődugattyú és a nagynyomású kamra homlokfelülete között nyomorúgó rendezhető el. A szeleptestet egy a nagynyomású kamra belsejében elrendezett nyomórugó támaszthatja alá. 15 A mellékelt rajz a foganatosítási példaként ábrázolt vezérlőszelepházat hosszmetszetben mutatja. Eszerint a (14) vezérlőszelepházban levő (4) nyomókamráház (10)-nél csatlakozik a 20 nyomóvezetékhez. Ebbe a kamrába nyúl egy kis rúgóval elátámasztva a (3) szeleptest; ennek két kúpfelület© van, egyike a légkamrát zárja a másik pedig rúgóhatás ellenében a pedálrudazattal összekötött át-25 fúrt (1) dugattyúval meglökhető. A (8) lyuk a vezórlőszelepház Mső részét a küllevegővel köti össze. A (15) szelepház alsó részében csúszik a (2) segéddugattyú; ezt a (6) persellyéi 30 utánaállítható (7) rúgó támasztja és ismert módon, csuklósan csatlakozik a (9) pedálrúdhoz, úgyhogy — növekvő nyomással — a pedál úthosszát határozza meg. A jármű kerekeihez vivő fékvezetékek a (12) 85 helyeiken csatlakoznak; a vezetékek nyomáscsökkenésre működő, magában véve ismert szeleppel biztosíthatók vezetékszakadás esetére, (ll)-nél nyomásmérő iktatható be. A leírt berendezés következőképen mű- 40 ködik: A (10)-nél csatlakozó nyomóvezetéken a kompresszortól jövő nyomóleveigő a (4) nyomókamrában állandó nyomást tart fenn, amely a (3) szeleptestet egy kicsiny 45 rúgótól támogatva, a nyomókamra homlokfalában levő szelep-ülésre szorítja. Mihelyt az (1) dugattyú a pedál lenyomására balra mozdul el, a (3) szeleptest csúcsa az üreges dugattyúnak a (8) lyukon külleve- 50 gővel közlekedő üregét elzárja. A szeleptest rúgóhatás ellenében balra mozdul el, úgyhogy a nyomólevegő a nyomókamrából a vezérlődugattyútérbe és innen a segéddugattyútérbe, valamint a (12)-nél 55 csatlakozó féknyomóveaetékekbe juthat. Ennek következtében a (2) segéddugattyú kissé jobbra mozdul el s ez az (1) vezérlődugattyút jobbra tereli, úgyhogy a nyomókamra időlegesen ismét elzáródik. Ez igen 60 finom fokozatos fékezést tesz lehetővé. A (2) segéddugattyú mozgása egyben úgy hat a pedálrudazatra, hogy a pedál a féknyomó vezetékekben uralkodó nyomással arányosam előre mozdul el. 65 Ha elengedjük a pedált, először újból elzáródik a nyomóikamra és a duigattyú ürege ismét megnyílik, úgyhogy a túlnyomású levegő a (12) fékvezetékekből, a segéddugattyúházból és a vezérlődugattyú- 70 házból kiszabadulhat. Amint a nyomás a segéddugattyúházban csökken, a (7) rugó hatására a (2) segéddugattyú nyugalmi helyzetébe tér vissza s ez a pedálrudaza-