117756. lajstromszámú szabadalom • Változtatható emelkedésű légcsavar

lejek vannak. Ezek a bekötésre és a szárnyak eltolódás elleni rögzítésére alkalmasak. A 11. és 11a. ábrák a két szárny kötésé-5 nek oly példakénti kiviteli alakjait mutatják, amelynél (35) aeélrudat alkalmazunk. E rúdnak lehet négyzet (x), vagy jobban (y), vagy kevésbé elnyújtott ellipszis (z), vagy bármely másalakú kereszttó metszete. A rúd (36) leje sokszögalakú és csavarmenetes (37) csapja van. A sokszögű fej a szárnyat rögzítő (39) hüvely fenekébe illeszkedik és a rudat e helyzetben a (38) anya tartja. A (39) hüvelyt a 15 szárny végén csavarmenettel vagy ékkel rögzítjük. A rugalmas kötőtag fent leírt összes megerősítési módjainál a (7) diafragma a (3) aggyal egy darabból van és eélja, hogy 20 a két szárnyat egymáshoz a kötőtag középső részét helytállóan rögzítse és annak eltolódásait megakadályozza. Ezért a kötőtag középső részén annak a (6) diafragmáiban való rögzítésére alkalmas bütyköt 25 akaszt, ütközőt vagy fogat alkalmazunk. Egyébként a diafragma alkalmazása nem feltétlenül szükséges, mert a szárnyaknak az agy, illetőleg a szárnyak alkotta légcsavar középpontjával szemben való rög-30 zítése más eszközökkel is megvalósítható. A 12. és 13. ábrák oly megoldást mutatnák, amelynél a légcsavarnak három szárnya van és ezek egymással rugalmasan vannak összekötve. A 12. ábrabeli meg-35 oldásnál az agy három hüvelyből áll, melyek egyenként a fent már leírt módon két részre osztottak és a két felet egymással (41) csavarok kötik össze. Az agy középrészében helytállóan van elrendezve a 40 (42) darab, melynek három nyúlványa van. Mindegyik nyúlvány arra való, hogy befogadja a szárnyat e darabhoz kötő tag egyik végét. A megerősítésre a fent leírt megoldások bármelyikét használhatjuk. A tö 13. ábrában a bekötés három példakénti kivitelét mutatjuk be. (43) a kötőtag végén lévő fej, mely a rudat a (42) testben rögzíti. A (44) hivatkozási számmal jelölt bekötés a 11. ábra kapcsán elmagyarázott 50 bekötéshez hasonló, míg a (45) bekötésbe töblb rúd csatlakozik úgy, mint azt a 9. ábra kapcsán már ismertettük. A 14. ábra háromszárnyú légcsavar szárnybekötésének egy imásik kiviteli >5 alakja. Ennél mindegyik kötőtag az egyik szárnytól, az agy középrészén át a másik szárnyig terjed. Evégből a központosán elrendezett (42) darabban három kimetszés van és ezekben fekszének az (1,1') és (1") fcötőtágök. Énnél a megoldásnál mind- tso egyik szárnyat két kötőtag tartja, melyek mindegyike átmegy a (42) központos darabon, abban szétágaznak és mindegyik kötőtag egy másik szárnyhoz csatlakozik. A találmány értelmében ennél a meg- 65 oldásnál a (13) hüvely a három szárny menetemelkedésének szabályozása végett három (12) villát hord kettő helyett (1. ábra) és mindegyik szárny egy-egy villával együtt dolgozó (10) emeltyűvel van el- 70 látva. A leírt szerkezet a fentiek alapján természetesen 4, 5 vagy többszárnyú légcsavarokra is kivitelezhető, anélkül, hogy a leírt szerkezet lényegén változtatni kel- 75 lene. A légcsavar elrendezésének az 1. ábrában feltüntetett megoldásnál bizonyos motortípusok esetén hátrányos lehet az, hogy a csavar túlságosan messze fekszik a mo- 8Q tor előtt, minek következtében a csavar tengelye erős igénybevételnek van alávetve. E hátrány kiküszöbölésére alkalmas a 15. ábrában feltüntetett megoldás. 85 A légcsavar ez esetben is kétszárnyú, azonban a két szárnyat nem egyszerű rugalmas tag köti össze egymással, mint az 1. ábraibeli megoldásnál, ahol e rugalmas tagot (rudat vagy rúdcsoportot) az agy 90 közepén helytállóan fogtuk be, hanem minidegyik szárnyat külön-külön (5) kötőtag útján közvetlenül a tengelyre erősített (7) hüvelyhez kötöttünk. Hogy azonban a rugalmas (5) tagnak működéséhez 95 szükséges elegendő hossza legyen, a szárny nyakát kivájtuk, abban csavarmenetes (49) perselyt erősítettünk meg és a belsején végigmenő (5) kötőtagot a persely felső végével a 11. ábrán látható mó- 100 don kötöttük össze. A találmánynak az 1. ábrában feltüntetett kiviteli módja a legelőnyösebben akkoT alkalmazható, ha a légcsavar hajtótengelye a tokjából kinyúló részén (46) pe- 105 remmel (16. ábra) van ellátva, melynél fogva a légcsavar (47) agya azon megerősíthető. Ily módon a légcsavar a hajtótengely csapágyához legközelebb rendezhető el és ily módon a csavar menetemel- 110 kedésének szabályozásához szükséges ál-Iítószerkeziet az agyhoz közel fekhet. Szabadalmi igények: 1. Változtatható menetemelkedésű, többszárnyú légcsavar, melyre jellemző, 115