117696. lajstromszámú szabadalom • Távvezérlés mótoros vonatok hajtóberendezése számára

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 117696. SZÁM V/g. (V/b.) OSZTÁLY. Cr. 8017. ALAPSZÁM. Távvezérlés motoros vonatok hajtóberendezése számára. Ganz és Társa villamossági, gép-, waggon- és hajógyár részvénytársaság, budapesti cég. A bejelentés napja 1935. évi szeptember hó 21-ike. Vasúti motorkocsiknál a vezetőállásban levő vezérlőszervekkel gyakran tekintélyes távolságban levő szerveket kell működtetni, ami az eddigi pneumatikus táv-5 vezérléssel a vezérlés kivitelétől számítva csak bizonyos érezhető időbeli késéssel történhetik. Ez a körülmény különböző tekintetben különböző miértékű nehézségeket okozhat, így pl. nagyobb nehézségek 10 állanak elő abban az esetben, ha az egymástól nagyobb (egy pótkocsi közbekapcsolása esetén, pl. 50 métert is kitevő) távolságra eső hajtómotorok késés nélküli és egyidejű működését akarjuk biztosí-15 tani, aminek pedig a gyorsítási időtartam leheitő megrövidítése céljából elsőrangú fontossága van. A találmány szerint e nehézségen elektromos vezérléssel segítünk oly módon, 20 hogy az ismeretes módon pneumatikusan vezérelt szerveket, így különösen a motorok töltésszabályozására való lég-hengerek töltőszelepeit, elektromos táwezérlésüekké tesszük s e távvezérlések működ-25 tető áramköreit a vonatkozó vezérlő kezeléssel egyidejűleg működtetjük (zárjuk, illetőleg nyitjuk). A találmány szerinti berendezés egy különösen előnyös kiviteli alakjánál a vezérlő áramkörök működte-30 tésére való érintkezőket (kontaktusokat) mechanikai kényszerkapcsolat útján a működtető kézi emelt y ű vei egyesíthetjük, pl. magán a kéziemeltyű tengelyén rendezhetjük el, vagy azzal más egyenértékű 35 módon hozhatjuk kapcsolatba. Ilyképen az elektromos működtetés késleltetés nélküli természetére való tekintettel a kiteljes vánt egyidejűséget gyakorlatilag mértékben biztosíthatjuk. A mellékelt rajz 1. (és la.) ábráján pél- 40 daképen egy elektromos távvezérlésű, pneumatikusan működtetett töltósszabályozó berendezés elvi vázlata van feltüntetve, még pedig oiy megoldásban, hogy a töltésszabályozó (E) íörgattyúkarjára 45 két (I) és (II) működtető léghenger hat oly módon, hogy működtetésük egymást a lóghengerek dugattyúrúdjainak hasított (csúszóvezetékes) kiképzése folytán nem zavarja, sőt az alábbi értelemben kiegé- 50 szíti. A két léghenger közül az (I) henger minimálisan az indítási töltés, a (II) henger pedig a minimumtól a maximumig terjedő töltés, illetőleg a finomszabályozás beállítására szolgál. A rajzon egy 55 közös vezérlőszervvel való kiszolgálás esetében egy példaképen kétmotoros hajtóberendezés látható, melyben a két hajtómotorhoz tartozóan az azonos berendezési részek megfelelően ismétlődnek. 60 Egy-egy hajtómotor szabályozó és működtető tartozékait tartva szem előtt, feltüntetett példaképeni berendezés működése a következő: Az (I) kisméretű léghenger — melynek 65 csak két szélső állása van — a (T) töltésszabályozó karnak az (Ii) indítóállásba való helyezésekor a (C) érintkező által az (xl) vezetéken át elektromosan kapcsolt (af elektropneumatikus szelep segélyével 70 a másodperc törtrésze alatt feltöltődik s a motoron levő (E) töltésszabályozó emeltyűt a dugattyúhoz kötött hasított vonórúd közvetítésével a (O) helyzetből a du-