117426. lajstromszámú szabadalom • Járművek, különösen gépjárművek rugózása
nyitva. A kerékkarok szöge a függőlegeshez képest 20—40° és e szögnek azzal a szöggel együtt az összege, mely szöget a rugókormányok zárnak be a függőlegessel, 5 kisebb mint 90°. A (119) kar vegen a (120) csapon forgathatóan (23) sapkak vannak elrendezve, melyeknek a (24) nyomórugó nekifeszül. E rugó ez esetben az egymásban eltolható (25,26) hüvelyekben van vezetve. 10 E kivitel működési módja ugyanaz, mint az 1. és 2. ábra szerinti kivitelé. Hogy a kiegyenlítő rugózást, illetőleg a rugóprogresszivitást szükség esetén javítsuk, a találmány szerint még a keret és a 15 kormányok közé, minden kerék részére, járulékos rugók rendezhetők el. A 6. ábrán kiviteli példa van egy kerék részére vázlatosan feltüntetve. A (27) húzórugó a (26) csapnál a keretre és a (29) csápnál a (16) 20 kerékkarral rögzítetten összekötött karra van csuklósan ráakasztva. A kerékkar a kiviteli példán úgy van állítva, hogy a (27) rugó progresszívan hat. A szükséglet szerint azonban a (30) kar megfelelő ferdére 25 állításával a rugóerősség növekedésének a csökkentése érhető el. Azonban nyomórugó vagy lemezrugó is alkalmazható és a (30) kar a felső (13) kerékkarral vagy a (19) főrugókarral lehet összekötve. A járulékos 30 rugókról már a jármű tervezésénél gondoskodhatunk, hogy a rugózásra különleges törvényszerűséget kapjunk, vagy csak a kész járművön alkalmazzuk azokat, ameny nyiben az előállított és beépített rugók 35 nem volnának elegendőek és így azokat javítani kellene. A 6. ábra szerinti kivitelnél bemutatjuk, hogy a találmány szerinti rugózást hajtott kerekeknél is lehet alkalmazni. A (11) 40 kereten van egy, a kocsihajtómotor (nincs rajzolva) által a (31) tengely útján hajtott (32) hajtómű, mely a (33) kerékhajtótengelyeket hajtja, melyek a hajtóművel (34, 134) kerekekkel és csuklós kapcsolók-45 kai vannak összekötve. Emellett a (33) kerékhajtótengelyek pl. a keréknél lévő csuklós kapcsolóban ékeikkel a csuklós kapcsoló hornyaiban eltolhatók, hogy a keréknyom változásait ezzel tekintetbe 50 vegyük. A találmány szerinti rugózás nincsen a leírt és ábrázolt kiviteli példákra korlátozva és a találmányi gondolat keretében változtatások végezhetők benne. Egy rugó helyett 55 több rugó is alkalmazható. A rugók a felső vagy az alsó kerékkarra vagy mindkét karra lehetnek csuklózva. A rugózás kormányozott, és nem kormányozott kerekeken is alkalmazható. Továbbá a kerék • karok oly síkokban lenghetnek, melyek a eo függőleges hosszanti középsíkkal szöget zárnak be, vagy ezzel párhuzamosak, amikor is e karok a rugókarokkal ismert rudazattal kényszermozgásúan vannak összekötve. 6 5 A találmánnyal gyorsanfutó járművek összes előforduló utazási viszonyainál, lágy és progresszívan ható rugózást érünk el lényegesen megnövelt biztonsággal a kombinált harántiengésekkel szemben, pl. a 70 jármű vetődésével szemben, a kocsiutasok növelt biztonságának és utazási kényelmének érzésénél, ami mellett az összelrendezés rendkívül egyszerű, és csupán csekély számú egyszerű, szilárdan ágyaz- 75 ható alkatrész szükséges. Szabadalmi igények : 1. Járművek, különösen gépjárművek rugózása, a keretre karok (Lenker), csuklóparallelogrammok, csuklónégyszögek, 80 vagy hasonlók útján egymástól függetlenül felfüggesztett jarműkerekekkel, mely rugózásnál egy vagy több csavarrugó főként a karok közé van behelyezve, mely karok két szembenfekvő 85 kerék karékkarjaival tetszésszerint rözítetten vagy kényszermozgásúan vannak összekötve, jellemezve azzal, hogy a (12, 121 ) kerekeket hordó (13, 131 , 16, 161 ) kerékkarok a járműkereten 90 vagy járműtesten lévő csuklópontjaiktól ferdén lefelé, a függőlegeshez képest körülbelül 20—40° szög (a) alatt irányítottak, mimellett a (21) hárműrugókat megfogó, húzórugók alkalmazása ese- 95 tén ferdén lefelé a kocsiközép felé és a nyomórugók alkalmazása esetén a kocsiközéptől el- és alkalmasint ferdén felfelé irányuló (19, 191 ) rugókarok a függőlegessel oly ((3) szöget 100 zárnak be, melynek összege azzal a («) szöggel együtt, melyet a kerékkarok a függőlegessel bezárnak, nagyobb, mint 90°. 2. Az 1. igénypontban védett rugózás 105 kiviteli alakja, jellemezve azzal, hogy a túlnyomóan víszintesen irányított rugóvisszaállítóerők közepes támadási iránya a kerékközepeken átmenő vízszintes sík fölött, a kerékkaroknak a 110 járműtesten vagy kereten lévő csuklópontjai között halad el és a karosszeriának illetőleg keretnek alsó széle az említett sík alatt van elrendezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban védett 115 rugózás kiviteli alakja oly járulékos
