117166. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás és berendezés egyfázisú felsővezetékről táplált villamos járművek számára

111166. 5 Külön gombolyítású motorok alkalmazása esetén valamennyi motor ellátható olyan szervvel, mely; jelzi (esetleg megaka-í dályozza) az egyenlőtlen terhelés fellépését, illetve egy bizonyos egyenlőtlenségi határon tul a túlterhelt motort kikapcsolja vagy előtét alkalmazásával annak slipjét megnöveli. Az üzemidőnek abban a részében, amikor a menetsebesség megfelel a tápvezeték periódusszámához tartozó szipkron menetnek, vagy ettől csak a veszteségek szempontjából gyakorlatilag megengedhető mértékben tér el, a járműmotorok a generátor és a segédmotor kikapcsolásával közvetlenül a főmotoron át, illetve a főmotorral, sőt ez utóbbi kikapcsolásával az előtte lévő transzformátorról is táplálhatok árammal. Az üzemeljárás e része kétféle módon valósítható meg; a járműmotorok — egyfázisú aszinkronmotorként elkapcsolva — pl. a főmotor (vagy transzformátor) megfelelő (csökkentett feszültségű) megcsapolásairól levett árammal táplálhatok, s ez esetben a főmotornak a tápvezetékre kapcsolt gombolyítása autótranszformátorként működik, — a járműmotorok azonban a generátorként (illetve fázisalakítóként) működő főmotorról levett többfázisú árammal továbbra is mint többfázisú aszinkronmotorok is üziemben tarthatók. A generátor említett átmeneti kikapcsolása következtében a berendezés összhatásfoka az üzetmidő ily szakaszában vagy szakaszában lényegesen megjavul (pólusátkapcsolásos járműmotorok alkalmazása esetében a lehetséges pőlusátkapesolások számával egyezően töb ily előnyög üzemszakasz is kijelölhető). Az üzem ez egyszerűsítésén és megjavításán kívül további előny biztosítható a járműmotorok szerkezetében azzal, hogy a jármű tengelyét a járműmotorokkal csök, kentő fogaskerékáttételen át hajtjuk meg. A motor ugyanis lényegesen olcsóbb lehet, ha gyors forgású, tehát kis pólusszámú (pl. 2- vagy 4-pólusú), a fordulatszám és ezzel az olcsóbbítás azonban i növelhető nagyobb periódusszám alkalmazásával is. Az áttétel költségei nem változnak lényegeden annak következtében, hogy a rendszerint amúgy is alkalmazandó láttótel nagyobb lesz (pl. 1:1.5 he, lyett 1:2) s így az összköltségek csökkennek. A fő- és segédmotor által hajtott generátoresoportot és az esetleg alkalmazott transzformátort motorkocsik esetén célszerű nem a kocsiszekrényben, hanem köz. vetlenül a forgózsámolyon elhelyezni, egy- 60 részt azért, hogy a kocsiszekrényt ne kelljen a berendezés súlyának megfelelően méretezni és így drágítani, másrészt azért, hogy a gépcsoportban és transzformátorban fejlődő rezgéseket ós zajt az utasok 65 ne érezzék, illetve ne hallják. A gépi berendezésnek a forgó alvázakon való elhelyezésére célszerűen alkalmazható az az elrendezés, hogy az egyik forgó alvázon a főmotorral hajtott generátor és esetleg 70 segédmotor van elhelyezve, míg a másik forgó alvázon — amennyiben alkalmazásra kerülnek — a transzformátor vagy a segédmotor és az általa hajtott második generátor kap helyet. A jármüvet hajtó 75 motorok a rendelkezésre álló helynek és tengelynyomásnak megfelelően egyik vagy mindkét forgózsámolyon hetyezhetők el. A fő- és segédmotorra, generátorra, továbbá a járműmotorokra, valamint e fő- 80 részek csoportosítására adott példák természetesen nem merítik ki az összes találmány szerinti lehetőségeket s ezeken kívül, valamint ezek egyéb itt nem ismertetett változataival, még nagyon sok- 85 féle megoldás létesíthető. Elképzelhetők pl. változatok több fő- és segédmotorral is, noha már csak az egyszerűség előnyére való tekintettel is a tárgyalt esetek egy-egy fő- és segédmotorral általában ki- 90 elégítőbbek. így pl. lehetséges a megoldás egy főmotorral és két segédmotorral is, melyek közül az egyik pl. a járműmotorokat tápláló aszinkron generátor állórészét, a másik pedig egy gerjesztőgenerátor 95 forgórészét forgatja, mely utóbbi az aszinkron generátor forgórészét látja el többfázisú gerjesztő árammal. Alkalmazható két külön főmotor és egyetlen segédmotor is oly összefüggésben, hogy a főmo- 100 torok, ugyanazon vagy egymás közt különböző állandó jellegű fordulatszámmal, egyenként a járműmotorokat tápláló aszinkron generátor álló-, ill. forgórészét forgatják, a segédmotor pedig az e két 105 rész egyikét többfázisú gerjesztőárammal tápláló gerjesztőgenerátort tartja változtartható fordulatszámmal üzemben, míg a járműmotorokat tápláló többfázisú áram az aszinkron generátor másik részéről van 110 levéve. Ez esetben a két főmotor egyike szinkron, a másika aszinkron motor lehet s ha e két motor állandó jellegű fordulatszáma egymás közt nem egyenlő, az aszinkron főmotor leállításával, majd reverzá- 115 lásával pólusiátkapcsiolás nélkül is két további állandó jellegű frekvencia nyerhető a járműmotorok számára, emellett az