117166. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás és berendezés egyfázisú felsővezetékről táplált villamos járművek számára
történhetik, hogy az említett főmotor, célszerűen állandó fordulatszámmal, a váltóáramú generátor egyik, pl. „forgórészét" hajtja, míg a segédmotor, ugyanezen ten-5 gely körül, a generátor „állórészét" forgatja. (A „forgórész" és „állórész" fogalmak — noha a jelen esetben az utóbbi rész is forog — a megnevezés egyszerűsége kedvéért a szokásos kivitelű generáló toroktól vannak s egymással fel is cserélhetők.) Elérhető a periódusszám-változtatás olymódon is, hogy az egyik, pl. a főmotor egy generátor forgórészét tartja célszerűen állandó forgásban, mely forgó-15 rész többfázisú váltóáramú gerjesztését egy külön generátor szolgáltatja, melyet változtatható fordulatszámmal, illetve forgási iránnyal a másik (segéd-) motor hajt meg. A két motor célszerűen külön-20 böző pólusszámú, illetve fordulatszámú lehet és szerepük fel is cserélhető. Ez esetben a forgórész állandó fordulatszámához hozzáadódik vagy abból levonódik a váltóáramú változó periódusszámú forgó 25 mező forgása, ami által a generátor tekercselésében változó perióduszámú árán; indukálódik. Ha a segédmotor áll (vs.g.v igen lessan forog), akkor a szükséges gerjesztést természetesen nem tudja szolgál-30 tatni, ezért a gerjesztést ekkor célszerűen önműködően egyenáramra (álló mező) kell átkapcsolni, melyet pl. a főmotorral hajtott dinamó szolgáltat. Használható továbbá még az az elren-35 clezés is, melynél a generátor forgórészét pl. az egyik motor forgórésze hajtja, mely motor állórészét a másik motor forgó résr / ,e hozza forgásba s az ez esetben alkalmaz]]ató elrendezésnél a két motor, melyek közül 40 az előbbinek az állórésze is forog, egymás mellett van elhelyezve, de alkalmazható oly elrendezés is, amelynél a két motor egymás körül van elhelyezve, vagyis az első motor „álkV-része és a 45 második motor „forgó"-része egy közös közbülső forgó részként (Zwischenláufer) vian alakítva. A találmány szerinti két motor alkalmazásával elérhető az, hogy a járműmo-50 tor számára, legalább a gyorsítási szakasz egy részében, a mindenkori menetsebességhez igazodó periódusszámú forgóáramot állíthatunk elő. Erre a célra most már csak a segédmotor fordulatszá-55 mát kell szabályoznunk, ami — tekintve, hogy a segédmotor a főmotorhoz képest célszerűen kisebb teljesítményű motoregység, amely már nemi feltétlenül a fielsöveaeitékről táplálandó — megfelelő motortípus alkalmazása esetén egysze- 6 rűen és csekély veszteséggel eszközölhető. A találmány szerinti eljárás kivitelére való berendezés fenti, körvonalas ismertetése értelmében az egyes eljárási módok, áll. megoldási alakok egymástól a 6 fő- és segédmotor, a generátor, ill. a járműmotor tekintetében különbözhetnek. A bizonyos üzemsziakaszokban lényegileg állandó fordulatszám,inal járó főmotor, mely közvetlenül vagy közvetve a 7 felsővezetékről, a hálózati íreqiieneiáv&l egyenlő periódusszámú árammal van táplálva, minden körülmények között egyfázisú motor és pedig vagy szinkronmotor, vagy pedig rövidrezárt szekunder 71 áramkörű, esetleg szinkronizált aszinkronmotor. Nagyfeszültség esetében e motor primer gonnbolyítása olaj- vagy masszaszigeteléssel készülhet, úgyhogy a motor traszformátor közbeiktatása nél- g( ki'tl, közvetlenül is a nagyfeszültségű tápvezetékre kapcsolható; a tápvezeték ós a főmotor közt azonban transzformátor is alkalmazható. A primer gombolyítás egyfázisú kisfeszültségű teljesítmény levéte- si lére alkalmas megcsapolásokkal is ellátható ,s ily esetben a főmotor a generátor hajtásán kívül transzformátorként (ill. auítotranszformátorként) van használva. Az ilymódon levehető kisfeszültségű tel- 9c jesítmény, pl. fűtés, vagy különböző segédüzemek energiaszükségletének fedezésére szolgálhat. Abban az esetben, ha a jármű különböző áramnemekkel táplált szakaszokon 95 jár, a főmotort célszerű úgy kialakítani, hogy különféle áramnemekkel is táplálható legyen. így pl., minthogy vasúti üzemre a leggyakrabban 1G! / I, 25 vagy 50 periódusú egyfázisú áramot használnak, 10 a főmotort ajánlatos ligy készíteni, hogy különböző periódusszámú árammal is táplálható legyen. Ez elérhető, ha a főmotort különböző periódusszámra, átkapcsolhatóan 'készítjük, célszerűen iigy, hogy az 10 átkapcsolás egyben a változott vagy változatlan kapocsfeszültségnek is megfeleljen, pl. 15.000 Voltos 50 periódusú áramról 15.000 Voltos 16-/s periódusú áramra kapcsolunk át. (Pl. hatpólusú motorok 50 u •periódusról 162 /:> periódusra váló átmenetnél 2 pólusra kapcsolandók át, úgyhogy amennyiben a kapocsfeszültség nem változik, továbbra is ugyanarra a kapocsifteszültségre, pl. ugyancsak 15.000 Voltra le- m gyenek kapcsolhatók, esetleg booteiter közbeiktatásával. Hasonlóan, de a pe-
