117144. lajstromszámú szabadalom • Csónakváz

MAGYAR KIRÁLYI ÍSl SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 117144. SZÁM. XX/g. OSZTÁLY. — T. 5530. ALAPSZÁM. Csónakváz. Titsch József oki. gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1935. évi augusztus hó 31-ike. A találmány célja az összerakható csónakok össze-, ill. szétszerelésének megkönnyítése, ill. a csónak használatának könnyebbé, veszélytelenebbé tétele. 5 A találmány szerinti csónakalkatrészeket a mellékelt rajzok 1—12. ábrái mutatják : és pedig az 1. ábra orrtőke hosszmetszetét, a 2. ábra fartőke hosszmetszetét, a !0 3—5. ábrák keresztbordarögzítés módjait, a 6—7. ábrák a létraalakú gerinc merevítési módját, a 8—12. ábrák pedig a kormánymozgató 15 szervet oldal- és felülnézetben, ill. részben metszetben ábrázolják. A találmány szerinti orr- és fartőke célja az esetleges káros lökések rugalmas felvétele. 20 Az 1. ábrán az orrtőkének példaképeni kiviteli alakja van feltüntetve. Az orr-, ill. fartőke közvetítő rudazattal olyan egy, ill. kétkarú emelővel van összekötve, melynek forgáspontja elmozgatható, hogy az 25 orrtőkére alulról, vagy felülről ható lökéseket, vagy erőket külön-külön felvegye. Az (f) orrtőke az (a) csónakvégződés (b) és (c) vezetékeiben a (d) és (e) rudak közvetítésével elmozgatható és a (g) emelő-30 karral csapok útján van összekötve. A (g) emelő a (k) és (1) csapok között az (m) tetszőleges anyagú rugózással van a csónaktesthez kötve. Ha az orrtőkét felső, vagy alsó részén ütés, ill. nyomás éri a 35 forgópont, az (1), ill. a (k) csap ; hogyha az ütés, ill. a nyomás az orrtőkét közepe táján éri, úgy az emelőkar a lengésen kivül a nyomás irányában haladó mozgást is végez. A 2. ábra szerinti fartőke egyik kiviteli 40 alakjánál a lengő mozgást az (n) csap körül lengő (d) fartőke, míg az ütés irányába eső elmozdulást a (c) rúddal és (f) csappal összekötött (e) egykarú emelő végzi, mely a csónaktesttel szilárdan össze- 45 függő csapágyakba ágyazott laza (g) csap körül leng és az (a) csónaktesthez az (i, j, k, 1) rugózással van kapcsolva. A 3—5. ábrák ábrázolják a keresztbordák rögzítését a létraalakú csónak 50 gerinchez. Ezek célja az, hogy merev összeerősítés nélkül megakadályozzák a borda kiesését, ill. azoknak összeszerelés utáni mozgását. E célból az (a) keresztborda alsó részéhez a (b) lemez van erő- 55 sítve, mely a létraalakú csónakgerinc (c) keresztlemeze alá az (a) borda billentésével akasztható. A borda hosszirányú mozgását (d) ütközők a keresztirányú elmozdulást pedig, a létra alakú csónak gerinc 60 hosszlécei akadályozzák. A 6—7. ábrák a létraalakú csónakgerinc merevítésének a találmány szerinti kivitelét ábrázolják. A (d) létraalakú csónakgerinc középső részének lefelé mozgását 65 úgy akadályozzuk meg, hogy a középsíkra szimmetrikusan kétoldalt egy-egy átlós merevítést alkalmazunk. Ezek mindegyike a csónak létraalakú hosszgerincének a közepe táján fekvő pontjához erősített (f) 70 horgot, előtte és mögötte kb. egyenlő távolságra lévő keresztbordának egy-egy felső pontjára erősített, (e) ill. (g) horoggal, az (a)—(a) huzalozással, vagy rudazattal