117069. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas járműabroncs

MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 117069. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 5777. ALAPSZÁM. Rugalmas járműabroncs. Tatra-Werke Automobil- und Wagrgonbau A. G. Pragf-Smichov. A bejelentés napja 1936. évi augusztus hó 6-ika. Igen erősen terhelt, különösen terepjáró járműveknél, ahol fontos, hogy az abroncsnak a terepre kifejtett fajlagos nyomása minél kisebb legyen, a jármű min-5 den kerekén két, egymás mellett fekvő abroncsot szoktak elrendezni. Ennek a megoldásnak ama előnyével, hogy a kerekek nagyobb mértékben terhelhetők, több hátrány áll szemben. Ezek közül a leg-0 fontosahb az, hogy a kerekek igen szélesek és hogy a két abroncs közötti tér sár vagy kövek behatolása folytán könnyen eldugul. E hátrányoktól különösen az abroncsnak kevésbé védett oldalai szenved-5 vednek. A találmány e hátrányokat azzal küszöböli ki, hogy az abroncs két vagy több, egymás mellett fekvő, célszerűen légtömlőt felvevő kamrájának közös köpenye 10 van, amelynek külső futófelülete, lényegében összefüggően, a két légtömlőnek egész szélességére terjed ki. A rajz példaképem kiviteli alakot szemléltet. !5 Az egyetlen ábra az abroncs és az abroncsot megtámasztó keréktalp metszete. Közös (1) köpeny veszi körül a (2) légtömlőket felvevő kamrákat. E köpeny sugárirányú falainak, még pedig nem csu-10 pán a külső (la) falnak, hanem a belső (lb) közfalnak peremeibe (3) drótkötelek vannak beágyazva. A köpeny (lb) közfalát a sugárirányú (4) hasíték két szakaszra osztja, melyeknek mindegyikében 55 egy-egy (3) drótkötél van. A (4) hasíték az abroncs rögzítőfelületei szomszédságában öböllé bővül, amely (5) köpenygyűrűt vesz fel. Az (5) gyűrű az abroncsot kettéosztja, mely részek mindegyikében egynegy (2) légtömlő foglal helyet. 40 Ha a légtömlők egyike megsérül, akkor az (5) gyűrű a másik tömlőt, a hozzátar^ tozó félköpeninyel eredeti helyzetében tartja úgy, hogy ez a fél tovább is egyj-í szerű abroncsként hat. 45 A feltüntetett kiviteli példában a kettős (1) köpenyt a (2) légtömlőkkel, (5) gyűrű közbehelyezésével két (6a, 6b) abroncsgyűrűre szereljük, az így összeépített egységet a (7) kerékkoszorúra csúsztatjuk és 50 a (8) tartógyűrűvel rögzítjük helyzetében. Az abroncs és a köpeny a feltüntetett kiviteltől eltérő módon is kialakítható. így pl. a behelyezett (3) drótkötelek a kö-» pcny megerősített peremeivel is helyette- 55 síthelők. Minden megoldásnál fontos, hogy elválasztó-rést hagyjunk meg, melyben (5) köpenygyűrű foglal helyet és hogy a szerkezet olyan legyen, hogy minden köpenyfél a hozzátartozó kamrában fekvő lég- 60 tömlővel úgyszólván önálló abroncsot alkosson. A rugalmas nyomólégtömlő más betéttel helyettesíthető. A találmány szerinti megoldásnak rendkívüli előnye, hogy az abroncs szélessége 65 sokkal kisebb két, teljesen önálló köpenyű vagy két, egy-egy abroncsot vivő, egymáshoz csatlakozó kerék szélességénél. E mellett az egész felfekvési felület szélesebb és így a hordképesség is nagyobb, mint 70 két különálló abroncsé. A kettős köpeny széles felülete végül alkalmasabb a terepjáráshoz előnyös durvaprofilos, azaz érdes hornyolás kialakítására is.