117052. lajstromszámú szabadalom • Alváz-, főként tengelykialakítás és hajtóműelrendezés motoros járművekhez

lehető kis járműhossz elérésére fölfelé a tengely tok irányában ferdék. A motor és a (9) és (10) támasztópontok helyzetét előnyösen úgy választjuk meg, hogy a mo-5 toros hajtómű együttesének súlypontja a megtámasztott felület fölött legyen. A (11) haj tómű tokban a (14, 15) kúpkerékpárral hajtott (13) segédtengely van ágyazva. A (13) segédtengely az alvázban, 10 illetve a (2) teiigelytokban ágy azottt (13a) főtengely meghosszabbításában fekszik és a két tengelyt alkalmas, pl. (13b) rugalmas (Hardy) kapcsolás alkalmazásával kötjük össze egymással. 15 jV (13) segédtengely szabad vége különböző segédberendezések hajtására használható fel. A rajzon feltüntetett példaképem megoldási alaknál a (13) tengely végén (16) szijtárcsa van, amely a (17) 2o fújtatót működteti, amelyből a hűtőlevegőt a bádog vagy más alkalmas anyagú (18) csatornákon át vezetjük a (12) motor hengereihez. A leírt hajtóműelrendezést a legkülön-25 bözőbb kialakítású járműveknél alkalmazhatjuk. Igy például felhasználhatjuk csupán a közvetlen szomszédságábban lévő és a hajtóművet tartó tengely hajtására. A motor azonban nem hajtott tengely, 30 pl- a mellső tengely középső darabján is ágyazható és távoli tengelyt, pl. a hátsó tengelyt hajthatja. Lehet továbbá a rajzon feltüntetett kialakítást, pl. négykerekű hajtó-, illetve forgóalváz^egységként is 35 használni. A példaképem megoldási alaknál felvett, lengő féltengelyek helyett a kerekeket egymástól függetlenül más módon is megtámaszthatjuk, pl. csuklós négyszögek-40 kel stb., továbbá a tengely tokhoz merev tengelyeket is csatolhatunk. Szabadalmi igények: 1. Alváz-, főként tengelykiaiakítás és hajtómű-elrendezés motoros járművekhez, 45 előnyösen középső tartóval csuklósan kapcsolt keréktartókkal, pl. félteng,elyekkel, amelyre az a jellemző, hogy a jármű mellső tengelye előtt vagy hátsó tengelye mögött az alváztestnek., 50 illetve a tengelytoknak konzolszerű meghosszabbítása van, amelyen, előnyösen csillapító gumitestek vagy más ilyen rendeltetésű elemek közbeiktatásával a motor és a kapcsolómű van 55 ágyazva. 2. Az 1. igénypont szerinti kialakítás és elrendezés megoldási alakja, amelyre az a jellemző, hogy a motor és kapcsolómű a konzolon olyan, célszerűen álló helyzetű, hogy a hajtóegység leg- 60 kisebb mérete van a kocsi hosszirányában. 3. A 2. igénypont szerinti kialakítás és elrendezés megoldási alakja, amelyre az a jellemző, hogy a forgattyúten- 65 gely és a hajtómű mértani tengelye ferde, amennyiben fölfelé a szomszédos járműtengely felé baj lik. 4. Az 1., 2., vagy 3. igénypont szerinti kialakítás ós elrendezés megöl- 70 dási alakja, amelynek jellemzője ,a kapcsolómű tokjában ágyazott segédtengely, amely a tengelytok, illetve alváz hossztengelyének meghosszabbításában van és ezzel a hossztengely- 75 lyel, előnyösen rugalmas kapcsolás révén függ össze, a kapcsolómű és ai segédtengely pedig e két rész szögalatti helyzetének megfelelő közbülső hajtómű, pl. kúpkerékpár révén kap- 80 csolódik egymással. 5. A 4. igénypont szerinti kialakítás és elrendezés megoldási alakja, amelyre az a jellemző, hogy a segédtengely szabad vége a jármű segédberendezéseit, 85 pl. léghűtési motoroknál ventilátort vagy fújtatót, a dinamót stb. működteti. 6. Az 1. igénypont szerinti kialakítás és elrendezés megoldási alakja, amely- 90 nek jellemzői a motoros hajtómű-egységnek a jármű keresztirányú közepétől távol elhelyezett alsó és a jármű közepéhez közelebb lévő, felső ágyazódarabja. 95 7. A megelőző igénypontok bármelyike, előnyösen a 6. igénypont szerinti kialakítás és elrendezés megoldási alakja, amelyre az a jellemző, hogy a hajtóegység súlypontja függőleges irányban 100 az ágyazópontokkal meghatározott felületen belül van. 8. A megelőző igénypontok bármetyike szerinti kialakítás és elrendezés megoldási alakja, amelyre az a jellemző, 105 hogy a hajtóműtok az alváztesten, illetve a tengelyhajtómű tokján van ágyazva és a motort levehetőentartja. 9. A megelőző igénypontok bármelyike szerinti kialakítás és elrendezés meg- 110 oldási alakja, amelyre az a jellemző, hogy a hajtóegység egyik ágyazópontja