116986. lajstromszámú szabadalom • Centrifugálhajtású gyujtó

rikus.an fekszik a (b, b ) centrifugálsúlypár. A centrifugáisúlyok íogasszegmensekből állnak és (c, c') fogazásuk a (d, d') fogaskerekekkel kapcsolódik. Ez utóbbiak 5 fogasszegmensalakú (e, e') áttételi vagy közbenső kerekekkel állnak szilárd összeköttetésben, melyek a gyújtó (a) középtengelyén ülő (f) fogaskerékkel kapcsolódnak. A hajtószegmeiiseket és az áttételi 10 kerekeket a találmány szerint úgy ágyazzuk, hogy egy-egy (b, b') haj tó szegmens és egy-egy (e, e') áttételi kerék az el leniszegmenshez tartozó (d, d') fogaskerékkel együtt közös (g), ill. (g'") csavarra van 15 ágyazva, melyek egyszersmind a futómű platináit tartják össze. A (b, b ) hajtószegmensek (h, h') csapágyperseh'eken ülnek, amelyek egyszersmind az (e) ill. (e') közbenső szegmenseket és a (d), ill. (d') fogas-20 kerekeivet hordó (i, i') perselyek ágvazócsapjaiként szerepelnek. Helymegtakarítás végett az (a) középtengelyen belső fogazású (p) középső kerék van. mely az (1) fogaskerékkel együtt a gyújtónak fel nem tűn-25 letett további futóműrészével kapcsolódik. A szerkezet a következőként működik: A lövés és a tetszőleges harctéri biztosító kioldása után a (b, b') hajlószegmenseket a centrifugálerő súlypontjukkal ki-30 felé, a platina széle fellé lendíti, miközben a (c, e) fogazásuk révén az (e, e') átlételkerekek vagy közbenső szegmensek (d, d') fogaskerekeit, ezek pedig az (a) középtengely (f) fogaskerekeit hajtják. Az 35 (e, e') közbenső szegmensek, éppen szegmensszerű kiképzésük és súlypontjuk helyzetének a futómű tengelyéhez és saját forgástengelyükhöz viszonyított kellő megválasztása folytán, a (b, b ) centrifugáisúlyok 40 hajtóerejét támogatják. Az (a) középtengely a belső fogazású (p) középkerék révén a fiitóműrészbcz tartozó (1) fogaskereket hajija. A fent leírt példa szerint tehát meglévő 45 futómű futóidejének megkétszerezését azzal oldottuk meg, hogy az (e, e') áttételi kerékpár átmérőjét az eddigihez képest lényegileg megkettőzzük, ami azáltal vált lehetségessé, hogy az áttételi kerekeket fogas-50 szegmensek gyanánt szerkesztjük és a lent leírt módon ágyazzuk. A középkerék átmérőjét belső fogazású kerékként való kiképzése révén szintén lényegesen növelhettük. Minthogy a billegőtől a középkerékig 55 terjedő (m) fulóműrésznek ugyanolyannak kell maradnia, mint a félakkora futóidejű eddigi futóműé, tehát a billegő lengési ideje is ugyanakkora marad, a hajtószerkezet és a futómű ezen része közötti áttételnek a lassítás értelmében felényire 60 való csökkentése a hajtóerők megkettőzését igényli. Ez azzal válik lehetővé, hogy egy-egy hajlószegmenst és egy-egy közbenső szegmenst közös tengelyre ágyazunk, ami tekintélyes helyet ad a hajtószegmens tö- 65 megének és ki lengési útjának növelésére, míg az a körülmény, hogy az (e, e') közbenső kerekek centrifugáiszegmensekként szerepelnek, a hajtóerőt növeli. Az, hogy a találmány szerinti hajlószer- 70 kezetet meglévő gyújtók hajtószerkezete helyett lehet beépíteni, lényeges előnyöket nyújt és raktári készletek elkészítését megegyszerűsíti, mert a futómű egy részéből és az ebben lévő oldó- és gyujtószerkezeli 75 szervekből csak egyetlen típusra van szükség. Szabadalmi igények: 1. Cenlrifugálhajtású gyújtó, melyre jellemző. hogy a gyujtótengelyhez párosa- 80 val szimmetrikusan elrendezett, célszerűen lögasszegmens alakú centrifugáiszervek mindegyike a gyújtó középtengelyét hajtó és a másik centrifugáiszerv forgástengelyén ágyazotl áttétel-kerékkel 85 kapcsolódik. 2. Az 1. igénypontban védett gyújtó megoldási alakja, melyre jellemző, hogy a pl. (e, c') fogasszegmensekként szerkesztett és elrendezett áttételi kerekek egy- 90 szersmind centrifugáisúlyokként szerepelnek. 3. Az és 2. igénypontban védett gyújtó megoldási alakja, melyre jellemző, hogy egy-egv centrifugáisúly és egy-egy álté- 95 teli kerék a gyújtó platinát összetartó csavarra ágyazott. 4. Az 1—3. igénypontban védeti gyújtó megoldási alakja, melyre jellemző, hogy a gyújtó futóművét hajtó, a közép ten- íoo gelyen ülő (p) kerék belső fogazású. 5. Centrifugáihajtású mechanikus óramű gyújtó, melyre jellemző, hogy meglévő futómű futóidejének lényeges növelése végett a középtengely kerekéig terjedő 105 hajtómű szakasza az 1—4. igén >onlok szerint megválloztalott. a hajt óműnek a billegőtől a középkerékig ter jedő része változatlan. 1 rajzlap melléklettel.