116969. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék, különösen sínjárművekhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 116969. SZÁM. V/b. OSZTÁLY. — M. 9790. ALAPSZÁM. Járműkerék különösen sinjárművekhez. Veremig-te Obersehlesische Hüttenwerke Aktiengresellschaft, cégr Gleiwitz. A bejelentés napja 1936. évi április hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1935. évi április hó 24-ike. A találmány járműkerék, amelynek sajtolt keréktárcsája, agya és keréktalpa, valamint erre húzott abroncsa vain. Á találmány értelmében az ismeretes 5 járműkerekeknek, amelyek keréktárcsája sugárirányban és érintőirányban hullámos, különös alakítással olyan alakot adunk, hogy ezzel a kerék sugárirányú és érintőirányú rugózását megjavítjuk és szilárdsá-10 gát az üzem közben fellépő összes erőkkel szemben fokozzuk. Ily módon a kerék súlya csökkenthető. A keréktárcsát továbbá aképen alakítjuk, hogy szélörvények fellépését a keréktárcsán elkerüljük. 15 Ismeretes, hogy önmagábani a keréktárcsa sugárirányú és érintőirányú hullámosításával a keréktárcsa kellő rugózása el nem érhető. A rugózás fokozása végett a keréktárcsa érintőirányú hullámai vagyis a 20 hullámvölgyek és hullámhegyek között fekvő részeket messzemenően kivágják, úgyhogy a tárcsás kerék külsőleg többékevésbé küllős kerékhez hasonlít és ennek tulajdonságait veszi fel. A küllős kere-25 kek szilárdsága azonban, különösen tengelyirányú erőkkel szemben kicsiny. A keréktárcsa kivágása ellenére a kerék rugózása csak csekély mértékben javult, mert a keréktalp alatt kellő magas gyűrűt kel-30 lett meghagyni, hogy ez a gyűrű a kerékabroncs felhúzásánál fellépő nyomást egyenletesen felvehesse. Az említett gyűrű, amely szokás szerint a kerék sugárirányú középsíkjában fekszik, a kerék jelentéke-35 nyebb sugárirányú rugózását nem engedi meg. A sugárirányban és érintőirányban hullámos tárcsával felszerelt ismeretes kerekek további hátránya, hogy a tárcsaalakú test a keréktalpat a sugárirányú középi- 40 síkban támasztja alá és így a keréktalp széleinek nincsen alátámasztása, ezenkívül azok alakja a kerékabroncs felhúzásánál fellépő nyomás folytán megváltozhat, illetve eltorzulhat. Ily módon az öszekötő erő 45 a keréktalp szélein csökken és emiatt a kerékabroncs meglazulhat, ha a kerékabroncs, például fékezéskor felmelegszik. A találmány értelmében járműkerekek keréktárcsáját aképen alakítjuk, hogy a 50 tárcsának a szokásos módon való érintőirányú hullámosítás mellett olyan sugárirányú hullámai is vannak, hogy az egymásután következő, a keréktalp, illetve kerékkoszorú sugárirányú középsíkjához 55 részarányos félhullámok csúcspontgörbéi a kerék sugárirányú középsíkjától a kerékagyon a legtávolabb fekszenek és innen aképen közelednek egymáshoz, hogy a keréktalp alatt egymást metszik és a középe 60 sík két ellenkező oldalán hegyes szögben mennek át a keréktalp külső széleibe. A kerék sugárirányú rugózásának fokozása végett a keréktárcsának a keréktalp sugárirányú középsíkjában fekvő részeit kivág- 65 juk, úgyhogy keskeny sugárirányú kivágások keletkeznek, amelyek a kerékagytól a keréktalpig terjednek. A találmány szerinti járműkerék mechanikai tulajdonságait a mellékelt rajz kap- 70 csán ismertetjük, amelyen a kerék példaképen felvett kiviteli alakját vázlatosan tűntettük fel. Az