116872. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsi fényjelző berendezés

el egymástól. A legegyszerűbb változatokat néhány gyakorlati alkalmazásukkal együtt ismertetem. Az. la. ábrán rajzolt megoldásnál (K) 5 kapcsoló (j) jelző állásában az (Sz) áramszaggatót az (F) izzólámpa áramkörébe iktatja cs a jelzések az (Rü) (rendes üzemi) kapcsoló zárásával megindíthatok. A (K) kapcsoló (f) (folytonos) állásában 10 az (F) izzólámpa rendes iizemi áramköre létesül és az izzólámpa (Rü) kapcsoló zárásával folytonos világításra használható. Az lb- ábrán rajzolt megoldásnál a (R) 15 kapcsoló zárásával az (Sz) áramszaggató az (F) izzólámpa áramköré-be kerül. így jelzések adhatók. Az (F) izzólámpa (Rü) kapcsolóval folytonos világításra használható. Jelzések adása az (Rü) kapcsolónak 20 csak nyitott állásánál lehetséges. Az lc. ábrán rajzolt megoldásnál az (Sz) áramszaggató állandóan be van kapcsolva az (F) izzólámpa áramkörébe, tehát az (Rü) kapcsolóval működtetheti). 25 Ha folytonos világításra van szükség, akkor a (K) kapcsolóval rövidre zárható ős ilyenkor az (F) izzólámpa (Rü) kapcsolóval folytonos világításra használható. Bármely más változat a fenti három 30 eset egyikére vezethető vissza. Így pl. az 1 « ábrán rajzolt megoldás az la. ábrán rajzolt megoldásnak bővített változata. A 2. ábra egy gépkocsi világítási rendszerét mutatja. (Rü) háromállású, három-35 karú világításkapcsoló a kormányrúd közepére van erősítve. Első állásában az ú. n. parkoló lámpák, második állásában R városi világítás, harmadikban pedig a fényszórók vannak bekapcsolva- Ezt a vi-40 lágítási berendezést fényjelzések adására is alkalmassá tehetjük, áramszaggató bekapcsolásával. A 2a., 2b., 2c., ábrák sorrendben mutatják a 2. ábrán rajzolt berendezésnek az la., lb., le. ábrán rajzolt 45 módokon fényjelző berendezéssé való kibővítését; a 2d. ábrán rajzolt megoldás pedig az (Rü) kapcsoló állásainak számát eggyel megnövelve, külön kapcsoló alkalmazását feleslegessé teszi. 50 A berendezés következő kiviteli alakjára akkor van szükség, ha azt óhajtjuk, hr j y a fényjelek váltakozása egy kisebb és a teljes fényerősség között menjen végbe. Ez elérhető, ha az áramkörbe az áram-55 szaggatóval párhuzamosan elektromos ellenállást kapcsolunk; ezen át ugyanis kisebb erősségű áram folyhat az izzólámpába akkor is, amikor az áramszaggató az áramkört megszakította. Ha a városi világítás céljára a fény- 60 szóró áramát ellenállással, csökkentjük, akkor ezen korlátozó ellenállás a fenti célra felhasználható. Ezt a megoldást a ábra mutatja. A 4. ábra olyan kiviteli példát mutat, 65 amelynek célja az, hogy az esti órákban a villanykürt nyomógombjával kizárólag fényjelzést lehessen adni. Erre azért van szükség, mert a vezető hirtelen felbukkanó akadályoknál, vagy megszokásból a 70 kürt nyomógombját nyomja meg és így a csendet háborítaná. (K) kapcsoló (N) (nappali) állásánál a kürt és az izzólámpák áramkörei egymástól függetlenül zárhatók, mégpedig a kürté a (Kg) kürtnyomó- 75 gombbal, az izzólámpáké pedig az (Rü) kapcsolóval. A (K) kapcsoló (E) (esti) állásánál a kürt áramköre megszakad és a kürt nyomógombja az áramszaggatón keresztül az izzólámpákhoz csatlakozik- Az 80 (Rü) kapcsoló nyitott állásánál tehát a (Kg) nyomógombbal fényjeleket adhatunk, (Rii)-t zárva az izzólámpák folytonosan világítanak. Az 5. ábra az előbbi megoldásnak a 2. 85 ábrán rajzolt gépkocsivilágítási rendszerbe való illesztése. Szabadalmi igények: 1. Gépkocsi fényjelzés berendezés, melyet az jellemez, hogy sorosan egy áram- 90 körbe kapcsolt elektromos áramforrásról, működtető kapcsoló- v. nyomógombból, elektromos áramszaggatókésziilékből és elektromos izzólámpá(k)ból áll. 95 2. Az 1. igénypontban védeti, berendezés azon kiviteli alakja, amelyre jellemző, hogy elektromos áramforrásul a gépkocsi egyéb elektromos berendezései; tápláló áramforrást használja. ioo 3. Az 1. és 2. igénypontokban védett berendezés azon kiviteli alakjai, amelyekre jellemző, hogy a fényjelzés leadására a gépkocsinak egyébként más célra is szolgáló (pl. világító, fény- io£ szóró, kereső, stb.) világító testeinek izzólámpáit használják fel, mégpedig úgy, hogy kapcsolók segítségével rendes üzemi elektromos kapcsolatukat megbontva az 1. igénypontban védeti no elektromos kapcsolatot hozzák létre, a jelzésre használandó világítótestek izz ó 1 ám p á i n a k áramkörébe-