116763. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés villamozüzemű járművekhez

közvetlenül a hálózatra kapcsolható. Kommutátor hiányában természetesen elmaradnak a kommutálási nehézségek, s rendes 50 periódusú váltóáram alkalmazható. 5 Emellett a hajtómotor megoldása, a választott motortípusra való tekintettel, előnyösen egyszerű, tehát üzembiztos. A találmány kombinatív természetéből következik, hogy a kombinatív elemek 10 mindegyikénél külön sajátos követelmények és szempontok is mértékadók lehetnek. A tekintetbe jövő motorokat illetőleg pl. közltudomásii, hogy azok bekapcsolva 15 maguktól általában nem indulnak meg. Ennek következtében, indukciós motoroknál alkalmazhatók az ismeretes segédfázisos megoldások, lehet azonban a motor pólusátváltós, vagy olyan is, amely repul-20 ziós motorként indul meg. Ha a motor forgórészének fázistekercselése van, úgy az indítónyomaték növelése céljából, csúsztatógyűrűkhöz kapcsolt forgórészi ellenállások is alkalmazjhatók; alkalmaz-25 ható azonban többkalitkás kalitkafegyverzetű forgórész is. Végül, a megemlített, vagy egyéb lehetséges segédberendezések helyett, a forgórész egy kis külön indítómotorral is forgásba hozható. Szinkron-30 motor alkalmazása estén közismerten ez utóbbi módon kell eljárni, s a terhelés rákapcsolása előtt a motort előbb teljes (szinkron) fordulatára kell hozni. Használható szinkronizálható indukciós ino-35 tor is. Az, állandó, ill. közel állandó fordulatszámra való tekintettel, s egyben a leg. messzebbmenő egyszerűség biztosítása céljából, az alkalmazott sebességátalakító 40 célszerűen olyan elvű, mint egy benzínvagy nyersolajüzemű gépjárműnél, s ez esetben legalább két, s a szükséghez képest több, fogaskerekekkel létesített áttételi foka van. Minthogy az indukciós 45 motor üzemi fordulatszáma nincs mereven rögzítve, hanem csak közel állandó jellegű, a fordulatszám megengedhető változásai következtében e motor az ily sebességváltó egyes fokozatai között eléggé rugékonyan 50 viselkedik, ill. a sebességváltó fokozatainak megfelelő meghatározása mellett a szükséges fordulatszámra önmagától beállhat. Ez a lehetőség a rögzített fordulatszámú szinkronmotornál és pedig úgy az -55 egyes fokozatok között, mint pedig az indítás befejezése után a terhelés rákap* csolásánál, mindenesetre hiányzik, s a szükséges rugékonyságot a motoron kívüli berendezéssel kell pótolnunk, ami a motor és a sebességváltó közt elrendezett csúszókapcsoló alkalmazásával történik. A megoldás természetesen olyan is lehet, hogy a sebességváltó egyes fokozatai is, ill. a sebességváltó s a motor közti külön csúszókapcsoló helyett csak e fokozatok tartalmaznak csúszókapcsolókat, ill. csúszókapcsolóként működnek. Csúszókapcsoló, ill. kapcsolók alkalmazása azonban oly esetben, mikor a sebességváltó egyes fokozataihoz tartozó fordulatszámhatárok közt a fordulatszám önműködő beállása már nem minden fordulatszámértékre lehetséges, indukciós motorral kapcsolatban is ajánlatos. Csúszókapcsoló alkalmazásának szüksége magától értetődőleg annál kevésbbé áll fenn, minél több fokú sebességváltó, s ha ez utóbbinak elméletileg végtelen sok fokozata van, tehát, ha pl. a sebességváltó a sebesség folytonos, fokozat nélküli változtatását engedi meg, ily kapcsolóra még szinkronmotor alkalmazása esetén sincs szükség. Az erőművi sebességátalakító egyébként önmagában teljesen ismert megoldású, az ismeretes fogaskerekes megoldások között pl. súrlódó vagy villamosmágneses kapcsolású, ezenkívül pedig folyadékhajtómű is lehet. Az előzőkből kitűnik, hogy a találmány tárgyának jelentősége, az egyszerűségre, üzembiztonságra és aránylag kis férőhelyre való tekintettel, főleg távolsági forgalomban levő, egy vagy két kocsiból álló motorvonatoknál nyomul előtérbe, a találmány tárgyának alkalmazása azonban természetesen nincs csupán ilyenekre korlátozva. Szabadalmi igények: 1. Hajtóberendezés villamos üzemű járművekhez, jellemezve a járművet, erőművi sebességátalakító, célszerűen két vagy több áttételfokozatú sebességváltó közbeiktatásával hajtó, nem kommutáló egyfázisú villamosmotorral. 2. Az 1, alatti hajtóberendezés foganatosítási alakja, jellemezve két- vagy többfokú sebességváltóval kapcsolatos indukciós motorral. 3. A 2. alatti hajtóberendezés megoldási alakja, jellemzeve oly motor-forgórésszel, melynek áramköre szabályozható ellenállást tartalmaz. 4. A 2. alatti hajtóberendezés megoldási alakjia, jellemezve kalitkafegyverzetű motor-forgórésszel.