116675. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

MAGYAR KIRÁLYI #öa|| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 116675. SZÁM. XX/e. OSZTÁLY. — S. IC411. ALAPSZÁM. Rugalmas kerék. Svenska Aktielbolaget Broiusregulator cég- Malmőben (Svédország). A bejelentés napja 1936. évi június hó 5-ike. A találmány rugalmas kerék, kiváltképpen vágányokon futó járművekhez, mint vasúti és közúti kocsikhoz, sinomnibuszokhoz és más ilyenekhez. Ily jármű-5 veknél már javasolták a kerékkoszorúnak az agyhoz képest kaucsukból vagy más hasonlóból való betétdarabok közbeiktatása által úgy a kerék síkjában, mint arra. merőleges irányban rugalmasan 10 utánaengedően való elrendezését, mely elrendezéssel a tengelyeket és csapágyakat kímélni, a rezgéseket csökkenteni és zajtalan és nyugodt járást biztosítani törekszenek. Ily kerekeknél ismeretessé 15 vált továbbá hengeres, gömbalakú vagy másképpen alakított kaucsuktestek alkalmazása, amelyeket a kerület mentén a koszorúval, illetve az aggyal kapcsolatos foglalatokban helyeznek el, úigy hogy va-20 lamennyi kaucsuktest a kerékterhelés felvételében egyenlő mértékben részesedik. Valóságos rugózás elérésére ezen szerkezeteknél javaslatba került már vagy a kaucsuktesteknek kivágásokkal 25 való ellátása, vagy a kaucsuktestek és a foglalatok között játékhézag fennhagyása. Az utóbbi szerkezeti kiképzés lényeges előnyöket mutat, kiváltképpen abból a szempontból, hogy a terhelés az egész 30 kaucsuktömegre egyenletesen adódik át és hogy az agy és a kerékkoszorú között, pl. a keréknek hajtőkéi-ékként való alkalmazásánál, jól rugózó és emellett biztosan csúszó, menesztőhatást lehet elérni. De 35 ugyanekkor ennek az elrendezésnek olyan hátrányai is vannak, amelyek azt a gyakorlati üzem részére úgyszólván teljesen alkalmatlanná teszik. Oly célból ugyanis, hogy a kerék rugózásaikor a kaucsuktestek meggátoltassanak abban, hogy fogla- 40 lataik fenéklapjáról felemelkedjenek, javasolták azoknak a foglalatokban szilárdra való vulkanizálását; ezenkívül megkísérelték a kaucsukt esteknek bizonyos tengelyirányú előfeszültséggel való behe- 45 lyezését. A szilárdra való vulkanizálás részben azzal a hátránnyal jár, hogy a kaucsuk húzóerőknek van kitéve, aminek folytán tartóssága lecsökken, részben pedig nehezebbé válik a kerék' összerakása 50 vagy széjjelszedése ellenőrzés vagy a kaucsuktestek kicserélése céljából. Ha pedig a kaucsuktesteket a húzóiigénybevétel elkerülésére bizonyos előfesziiltség alá helyezzük, úgy az a hátrány lép fel, hogy az 55 agy vagy a koszorú foglalataiba vagy kivágásaiba szorosra való vulkanizálásuk nem elegendő athhoz, hogy e kivágások felületeihez szorosan hozzátapadjanak, mivel az előfeszültség okozta alakváltozás a ki- 60 vágások felületeire való rávulkanizálást lazítani törekszik. A szilárdra vulkanizálás nélkül is előfeszültség alkalmazása esetén a kivágások széleinél, ahol a kaucsuk az előfeszültség hatására kihasaso- 65 dik, erős igénybevételek lépnek fel, melyek következtében a kaucsuk idővel ezeken a helyeken fel- vagy beszakad. Azzal is megpróbálkoztak már, hogy a kivágásokat tölcséralakban képezik ki, mimellett 70 a kaucsuktest csak a kivágások fenékrészében kell hogy szorosan illeszkedjék. Ennek azután az a következménye, hogy a kerék fordulásakor a felfekvési felület