116450. lajstromszámú szabadalom • Beégető bélyegzőkészülék főleg bélyegek és iratok bélyegzésére

Ez elfordulás közbea úgy a (28, 29) kétkarú emelő, mint a (34, 35) kétkarú emelő együtt mozdul el a (20) lemezpárral, minthogy ezek a (31), illetve (33) csapok seó gélyével a (20) lemezpárhoz vannak kapcsolva. A (29) emelőkar a (20) lemezpárral való együttfogás közben beleütközik a (15) tengelyből kiálló (32) csapba és ennélfogva a (15) tengelyt magával viszi, úgy-10 hogy utóbbi ugyancsak elfordul az (I)nyíl irányában. A (15) tengellyel együtt elfordul a ráékelt (41) kar is, mely a (42) ringó' közvetítésével megindítja a (39) könyökkarnak a (38) tengely körül való elfordu-15 lását. A könyökkart azután az óramű hajtószerkezete a 3. ábrán (IV) nyíllal jelzett irányban mozgatja mindaddig, míg csak bele nem ütközik a (34) emelőkarba. A (15) tengely azonban nemcsak a (41) kart, 20 hanem a (16) emelőkart is magával forgatja, miáltal annak végére szerelt (17) ütközőlap a (13) orsót, a (14) vezetékben függélyes irányban felnyomja, úgyhogy a (11) azbesztbéléssel ellátott (12) korong, 25 a ráhelyezett irattal együtt a (4) bélyegzőtesthez nyomódik és így az iratba a bélyeg beégetődik. Az alátétkorong, illetve a rajta levő irat addig .marad a (4) bélyegzőtesthez szorítva, míg csak a (15) tengely 30 elforgatott helyzetéből vissza nem tér eredeti helyzetébe. Ez pedig akkor következik be, midőn a (39) kar végén levő (40) görgő beleütközik a (34) emelőkarba (4. ábra). Ebben a pillanatban t. i. az ütközés foly-35 tán a (34, 35) emelő a (33) tengely körül a (II) nyíllal ellentétes irányban fordul el és így a (35) és (28) emelőkarok egymástól szétkapcsolódnak. Ekkor a (30) rugó feszítőereje a (28) emelőkart a 4. 40 ábrán látható helyzetbe forgatja, úgyhogy a (29) kar eltávolodik a (32) csaptól és ezáltal a (15) tengely szabaddá válik. A tengelyt most a (26) rugó feszítőereje lökésszerűen visszaforgatja eredeti helyze-45 tébe, amely visszafordulás közben a (44) rúd, melynek (45) csatornájába belenyúlik a (39) kar (46) csap nyúlvány a, e nyúlványnál fogva a (39) kart visszaforgatja korábbi helyzetébe és ezzel az óramű 50 hajtószerkezetét újból felhúzza. A (15) tengely visszafordulása után a (16) kar vége eltávolodik a (13) orsótól, miáltali a (12) korong saját súlyánál fogva visszaesik korábbi helyzetébe. A (25) tengelyt 55 a (49) forgatókar elengedése után a (27) rugó forgatja vissza előbbi helyére. A beégetés időtartama tehát attól függ, hogy az óramű, illetve időbeállítószerkezet mennyi idő alatt forgatja a (39) kart abba a helyzetbe, hogy (40) görgője a (34) 60 emelőkarba ütközzék és ez az időtartaim a hajtómű másodperces beállításával szabályozható és teljesen független attól, hogy a (16) emelőt működtető (49) forgatókart hosszabb vagy rövidebb ideig tartjuk-e le- 65 nyomva. A (12) korongnak függélyes irányú vezetése folytán a korong és a bélyegzőtányér pontosan egész felületén érintkezik egymással, a (19) fejben levő (18) rugó pedig gondoskodik arról, hogy 70 különböző vastagságú iratoknál is az irat egyenletesen nyomódjék a bélyegzőtesthez. Maga a bélyegzőtest célszerűen a köralakú (4) korongból áll, melynek oldalából a (3) foglalatban való megerősítés cél- 75 jából (5) csapok, egyik felületéből pedig a (6) betűjelek állanak ki (6. ábra). Az év, hónap és nap jeleinek változtatása végett a bélyegzőtányér közepén átmérőirányban haladó (7) csatorna van és ebbe 80 akicserélhető (8) betű-,illetve számtestek vannak helyezve, melyeket azután a (7) csatornába betolt és két ágával a (8) testek kétoldalt levő hornyába behatoló, villaalakú (9) tolólap rögzit helyzetükben. 85 A bélyegzőtestet, illetve az alátétkorongot működtető emelőszerkezetnek nem kell okvetlenül emelőkarnak lenni, léhet az pl. kézi- vagy motorikus úton működtetett excenter is, mely ugyancsak meghatározott 90 időn át tartja a bélyegzőtest és az alátétkorong lapjait egymással érintkezésben. Hasonlóképen az időbeállítószerkezet is lehet az óraművön kívül tetszésszerinti más mechanikai hajtó szerkezet, vagy pedig 95 légnyomásra vagy elektromos áramra működő hajtószerkezet. A készüléknek a 8. ábrán feltüntetett kiviteli alakja csak annyiban tér el aiz 1—2. ábrákon látható kiviteli alaktól, hogy a 100 (11) azbesztbetétlapos (12) alátétkorong helytálló és a fűtőtest, illetve a rászerelt (4) bélyegzőtest mozgatható függélyes irányban. E célból a fűtőtest tokjához a párhuzamos helyzetű (50) vezetőkarok 105 vannak csuklósan erősítve, mely karok ugyancsak csuklósan, az (1) dobozfalon is meg vannak erősítve. A (13) orsó nem az alátétkorongból, hanem a fűtőtést tokjából nyúlik ki és erre van ráhúzva a (16) no emelőkar (19) vége. A (18) rugó a (16) kar fejrésze és a fűtőtest tokja között van kitámasztva és a (13) orsó köré van csavarva. Egyébként az időbeállítószerkezet és vele kapcsolatos kiváltőszerkezet ugyan- 115 olyan, mint az 1—2. ábrák szerinti kiviteli alaknál. A 9. ábra szerinti kiviteli alak csak